【太阳2】华泰称自主6AT变速箱明年小批量生产

张宏亮介绍,该款6AT变速箱为华泰自主研发,未来还将供应给PSA等车企旗下车型使用。张宏亮说,明年3月该变速箱小批量生产后,将供应一部分给PSA等厂商做“三高”试验和标定。由于发动机和变速箱匹配约需1年半,动力总成匹配到整车上还需1年半,因此还要再过一段时间才能看见搭配华泰6AT变速厢的成品车型。

3月18日,华泰路盛E70在鄂尔多斯(600295,股吧)正式上市,率先上市的车型搭载2.0L汽油发动机,售价区间为6.97-8.97万元。在华泰路盛E70的上市发布会上华泰官方还发布了更多未来的产品规划,其中包括其未来销量目标、变速箱以及与其他企业的合作项目等规划。

沉寂多时的华泰汽车又向轿车市场迈进了一步。

张宏亮称,目前国内自主品牌除华泰外还没有任何一个车企掌握6AT变速箱核心技术,因此华泰很看好这款产品。他说,中国人之所以多年来未能在变速箱领域的核心技术上取得突破,一方面由于变速箱确实属于技术难点,另一方面在很大程度上也源于国外对此项技术的出口限制。

太阳2,此次上市的车型并没有包括之前所曝光的柴油版车型,华泰汽车集团董事张宏亮解释说,这是华泰的营销策略之一,路盛E70目前推出的是2.0汽油版车型,柴油版车型预计在今年6月就将推出,将搭载自主的1.5T柴油发动机。张宏亮同时表示,华泰目前引进的欧意德柴油发动机是达到欧五排放标准的发动机产品,未来将在国际市场上推广华泰的柴油发动机。
路盛E70是一款主要针对刚结婚的小夫妻所打造的一款家用轿车,其主要竞争对手瞄准长城腾翼C30、帝豪EC7等自主品牌家轿,在路盛品牌下未来还将推出E50、E90、E30等车型。
张宏亮在接受和讯汽车采访时还透露了华泰未来的产品规划和发展目标,张宏亮称,到2015年华泰整车、发动机和自动变速箱年销量将要各达到50万台的级别,海外销量将占据华泰汽车整体销量的30%,力争成为国内有影响力的自主品牌之一。

日前,华泰汽车的第二款轿车路盛E70正式宣告上市,售价区间为6.97万元~8.97万元,而此项新产品上将会搭载新一代欧意德柴油版发动机和自动变速箱(欧意德为华泰汽车旗下动力总成子公司)。在华泰汽车集团董事张宏亮的眼里,这两款凝聚了华泰多年研发投入的动力技术,是助其打开轿车市场销售局面的关键要素。

在华泰的产品规划中还包括一款自主研发的6AT变速箱,针对这款6AT的研发进度张宏亮称目前华泰的6AT变速箱样机已经开发完毕并将在今年上海车展亮相,到明年3月将开始小批量生产,未来还将供应给PSA等汽车集团。但由于变速箱和动力匹配需要1到两年的时间才能完成所以短时间内这款变速箱将不会出现在华泰汽车上。
针对大家比较关心的华泰和宝腾以及富士康的合作项目张宏亮也做出了回应,并否认了华泰与宝腾合作项目延期跟华泰人事变动有关。张宏亮表示,合作项目延期是宝腾集团股东变更导致,而与富士康的合作目前则不便做太多的回应。

与当下其他自主品牌的发展模式不同,华泰目前的自主路径体现的是“先技术,再整车”的理念,这虽然是华泰的被动意愿,但的确让华泰在当前汽车产业大背景下寻找到另一条自主发展之路。不过,由于这种发展模式会造成前期资金投入巨大,且容易错失提升市场占有率的先机,不少行业人士都对华泰汽车的发展模式捏着一把汗。

华泰汽车今年的销量目标是10万辆,在销售网络方面目前华泰已经有250多家4S店,今年的发展目标是达到320家4S店,同时大力在二三级市场发展二级网络,预计二级网络今年将达到800家,这样华泰汽车总的网络数量将超过1000家。

技术为先

在业内人士看来,此前B11车型的销量不佳意味着华泰轿车品牌向上突围遇到了困难,而路盛E70则被华泰看做是其再战轿车市场的翻盘产品。

据悉,路盛E70车型是华泰在轿车市场推出的第二款产品,该车上市后将与长城腾翼C30、帝豪EC7等自主品牌中级轿车形成竞争。

此外,据华泰汽车销售公司产品策划中心副总经理朱志平介绍,欧意德自主研发的6AT变速箱目前已进入量产试装阶段,该产品可能会在明年初进行小规模量产,之后再装配到路盛E70等车型上。“一直以来,清洁柴油发动机技术和自动变速箱技术始终是华泰汽车坚持的发展方向,欧意德6AT变速箱技术今后将成为华泰汽车产品的核心竞争力之一。”
朱志平向《中国经营报》记者表示。

目前,国内大多数自主品牌企业选择的都是先逆向购买发动机、变速箱来制造整车,然后再建四大生产工艺的路径,而华泰汽车却反其道而行之,先选择与国外企业合作开发核心零部件。这个决定将华泰汽车推向了另一条自主品牌发展之路。

“其实在最初发展汽车产业时,我们也想从整车开发起步,但苦于无法得到外资公司的核心技术,华泰才重新思考并决定先把主要精力集中在研发具有自主知识产权的动力总成上。”张宏亮向记者坦言。

据了解,华泰汽车于2000年成立后,其最初是通过SKD散件组装的方式,与现代汽车合作生产了华泰吉田、圣达菲、特拉卡等车型。但在华泰想发展自主车型之时,却没有得到现代汽车在技术方面的支持,导致华泰自主品牌产品销量始终打不开局面。无奈之下,华泰改变打法,希望在积累核心技术的基础上再出击整车市场。

2006年,华泰成立了欧意公司,随后,华泰先是引进了意大利VM公司的欧V乘用清洁型柴油发动机技术,随后又引进了德国ZF公司的4速和6速自动箱技术,通过消化吸收和再创新,目前欧意德动力集团对这两项技术具备了完全的自主知识产权,并制造出了相关产品。据华泰内部人士向记者透露,相关产品除了向力帆旗下部分车型进行配套之外,其不久前还与上汽集团达成了合作协议,将其欧意德4AT变速箱提供给上汽集团的荣威品牌,而接下来,华泰汽车还将把6AT变速箱提供给PSA集团。

风险随行

对于华泰汽车独有的发展模式,业内褒贬不一。有行业人士认为,华泰开启了一条新的自主品牌发展路径,也许能改变目前自主品牌核心技术匮乏的现状;但也有业内人士认为,这条路的选择将使得华泰汽车的发展更为被动,会让其离“主流自主品牌阵营”越来越远。

汽车行业知名评论员程远就表示,由于华泰目前在发展路径上过于关注技术而放松了销售,致使其如今的销售情况并不理想,“汽车业是一个最讲经济规模的产业,这直接关系到产品的成本、价格与企业利润,而规模制造不足无疑会给华泰带来较大的经营风险”。

据了解,2012年华泰全年总销量不到4万辆,而自2006年以来,华泰用在技术研发和合作上的投入已经多达几十亿元人民币,再加上销售不佳,华泰的整车销售业务一直处于亏损状态。“除了汽车业务之外,华泰还涉足房地产项目和煤炭项目,近几年来,华泰投在汽车项目上的资金,大多来自华泰集团其他业务板块所带来的利润。”汽车业知名分析师贾新光表示,“由于房地产和煤炭等都属于不可持续性产业,因此,华泰一直在寻求将发展重心更多地偏向汽车产业,但不可回避的是,如果汽车业务一直不盈利,那这种投入模式就将是个无底洞,势必会给华泰带来巨大风险。”

对此,张宏亮则表示,华泰虽然坚持技术导向的发展模式,但并不意味着会忽略整车销售的作用,当核心技术积累到一定程度时,发力整车领域是自然而然的事情。“2013年,除了路盛E70之外,华泰还将推出家用轿车A11,以尽快抢占A级车市场份额;同时,SUV车型A25也将在今年推出,进一步分享中国SUV市场的巨大消费潜力。”张宏亮说。而为了扩大销量,去年10月份,华泰汽车还将担任过长安福特销售总监、长安铃木副总经理和长安国际销售服务公司总经理的王惟,挖至华泰汽车担任副总裁并主管销售业务。

当然,光靠推出新车型显然是不够的,重要的是如何能让这些车型获得好的销量。“长期以来,制约自主品牌取得长足进步的最重要的两个因素,一是技术,二是品牌。如果说华泰在技术方面找到了解决路径,但品牌因素将是长期影响华泰汽车业绩优劣的关键。”贾新光表示,如何体系性的、持续性的进行品牌塑造和提升,将是接下来摆在华泰面前的最重要的一个话题。

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