太阳2:5年利润增5倍 马尔乔内在做白日梦?

面对众多的质疑,马尔乔内无奈地表示出对大众汽车的赞赏。大众在共享其车型基本设计的同时仍旧保留了不同车型的特色。福特总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利也是马尔乔内羡慕的对象,他为福特设计了长久的规划。同时,马尔乔内对现代汽车公司的发展和扩张也饶有兴趣,同时感到焦虑。

菲亚特CEO马尔乔内2013年薪酬将至360万欧元

马尔乔内:Jeep品牌将助FCA五年内利润翻倍

2018-01-16 09:12出处:网易汽车 [原创]责编:张坤

菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内表示,通过进一步挖掘Jeep品牌的潜力,集团可以在5年内实现利润翻倍,而且受益于当前美国的税改方案,公司每年将增加10亿美元的利润。

由于国际国内市场的优异表现,Jeep品牌正在通往占据了全球SUV市场20%份额的康庄大道上,此外受益于美国国内减税的利好信息,毫无疑问,马尔乔内的继任者将会继续执行现有的策略。马尔乔内可以说是汽车行业任职时间最长的总裁之一,不过在专访中,马尔乔内明确表示,在菲亚特任职15年之后,他将于2019年初卸任,他的职位将由一位副手接任。

2014年,通过与克莱斯勒合并,马尔乔内成功将处于破产边缘的菲亚特打造成了一个全球汽车制造商,现在集团旗下拥有Jeep、阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂等多个品牌。虽然与大众集团、丰田汽车相比,菲亚特克莱斯勒集团看起来依旧相对较小,但是,通过精简支出,并将公司业务从不时兴的轿车转移到盈利性更强的SUV车型上,马尔乔内成功赋予了菲亚特克莱斯勒集团一番全新的景象。马尔乔内的增长策略则专注于Jeep品牌的全球扩张。

马尔乔内表示:“没有什么能告诉我Jeep不能占据SUV市场的五分之一(约合每年交付500万辆)。如果这个结果成真,那么菲亚特克莱斯勒集团的积极发展态势将会慢慢浮出水面。”

马尔乔内表示,如果Jeep可以实现这个目标,这将意味着“菲亚特克莱斯勒集团的利润将是当前水平的几倍”,而且到2022年实现利润翻倍将是可能的。马尔乔内补充道,特朗普总统的减税方案将会进一步提高集团的盈利性,约合一年10亿美元。目前,菲亚特克莱斯勒集团预计2017年调整息税前利润至少可以达到70亿欧元的目标。

耗时耗精力的工作

每日面临同行的激烈竞争、监管问题以及新科技带来的扰乱因素,“如果你真的想把这个生意做好,真的是费时间费精力,”马尔乔内如是说道。现年65岁的马尔乔内也不得不服老,在底特律车展前他也无奈的表示:“我累了,我希望做点别的事情。”

而马尔乔内的继任者也不得不面对当前汽车行业快速多变的多重挑战,新发展态势正在弱化传统汽车制造商的地位。马尔乔内表示,目前其继任人选的内部候选名单还在审核之中,名单也在不断变化。所有的这些高管都将继续执行菲亚特克莱斯勒集团2022年前的发展战略,而其中的一位有望担任最高领导职务。马尔乔内补充道,菲亚特克莱斯勒集团目前无意从外部雇佣新的领导者。

首席财务官理查德·帕尔默(Richard
Palmer)被投资者们认为是马尔乔内继任者的主要合适人选。不过,Jeep品牌负责人麦凯明(Mike
Manley)以及将菲亚特处于困境的欧洲业务带入盈利正规的阿尔弗雷多·阿尔塔维拉(Alfredo
Altavilla)被认为是帕尔默的主要竞争对手。不过,马尔乔内拒绝评论哪位高管成功入围了候选名单,他指出,候选名单包括之前媒体所报道的高管们,但也包含不活跃在媒体聚光灯下的高管们。

传奇的马尔乔内

菲亚特克莱斯勒集团的新五年计划将于6月1日提交。而这个日子也非常具有象征意义,2004年当翁贝托·阿涅利(Umberto
Agnelli)去世之后,正是在6月1日马尔乔内被雇佣成为菲亚特CEO。这个意大利亿万家族的年轻继承人约翰·埃尔坎(John
Elkann)不得不为菲亚特寻找新的掌门人,而他将赌注压在了马尔乔内身上。而当时的马尔乔内是测试认证机构SGS公司的CEO,他没有任何汽车行业的经历。

这一举动得到了丰厚的回报。在2018年的前两周里,菲亚特的股票上涨28%,市值达到了295亿欧元。马尔乔内这位青睐黑色毛衣而非西装革履的标志性行业大佬,打算在其任内为菲亚特克莱斯勒集团消除债务,至少实现40亿欧元的净现金流入,并将菲亚特克莱斯勒集团调整后净利润提高至50亿欧元的目标,之后他便选择退休。

在退休后,马尔乔内将继续通过阿涅利家族Exor
SpA公司,即菲亚特克莱斯勒集团的控股公司与菲亚特克莱斯勒集团保持联系,阿涅利家族深深受益于马尔乔内的掌舵与业务操作,其中包括法拉利以及凯斯纽荷兰工业集团(CNH
Industrial)的分拆独立。在马尔乔内的掌舵下,先前集团的总市值增长了10倍之多,达到了约800亿美元。

被迫选择“独身”

目前,在这个汽车行业正在向自动驾驶以及电动汽车转型的机遇期,菲亚特克莱斯勒集团以及其他汽车制造商面临的困难还在加剧。而现在,菲亚特克莱斯勒集团正计划独自面临这些挑战。马尔乔内曾试图推动菲亚特克莱斯勒集团与通用汽车合并但计划被迫搁浅,据马尔乔内介绍,由于并没有潜在合作伙伴表示出相关意愿,目前菲亚特克莱斯勒集团并没有其他可选的替代方案。

马尔乔内表示:“如果没有人选择你,那么‘独身’将是最好的选择。我现在已经习惯了独身这个思路。”而当通用汽车拒绝了菲亚特克莱斯勒集团的合并请求之后,马尔乔内认为菲亚特克莱斯勒集团现在已经处于更为有利的位置了。

从菲亚特的目前的业绩表现来看,菲亚特预计投资480亿欧元追上快速增长的JEEP,尽管阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂还需要一段时间,但菲亚特也可能会通过努力弥补在北美以及欧洲弥补其它地区的不足。

据英国汽车杂志Autocar报道,今日,菲亚特汽车集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内预测,由于受到欧洲债务危机的影响,欧洲各大汽车制造商的销量将在2014年前都止步不前。同时,他强调汽车集团的规模是十分重要的,像菲亚特这样的大集团可以更好地面对市场波动。

据菲亚特集团报告,2013年营业利润从去年的35.4亿欧元降到33.9亿欧元,主要原因是拉丁美洲经济更加不景气。收购克莱斯勒公司后,菲亚特为了保持现金流,废除了2013年盈利分红。

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马尔乔内曾在新闻发布会上表示,规模小、多样化对于一个集团来说完全没有意义,最终的结果只能是被市场淘汰。

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马尔乔内已经让菲亚特和克莱斯勒远离破产,菲亚特克莱斯勒的统一已经在欧洲实现盈利,也已经缩小与美国竞争对手的利润率差距,新推出的车型不仅受到欢迎而且帮助其赢得很大市场份额。

马尔乔内表示,产能过剩是欧洲汽车的长期问题。欧洲人总是安于现状,不思改变,但要想获得成功,就必须顺应形势,谋求变化。

马尔乔内五月将公布新的生产计划,包括菲亚特公司玛莎拉蒂升级版,以及出口亚洲和美洲的阿尔法·罗密欧和Jeep品牌系列新车。另外,菲亚特公司正竭力在刚从低迷了6年缓慢恢复的欧洲市场盈利。

目前这项五年计划才进行到一半,许多分析师认为马尔乔内不仅能够消除78.5亿欧元的债务而且有能力能赚取50亿欧元的净利润。

在本周的底特律车展上,基于阿尔法·罗密欧Giulietta打造的道奇Dart即将发布,并将于中国生产。马尔乔内证实了这一消息,并指出只有这样的计划才能够盈利。

自2009年克莱斯勒公司破产被并购以来,马尔乔内就是菲亚特和克莱斯勒两家公司的CEO,而且至少还会担任此职三年,不过他并没有在2013年间实行认股期权计划。

马尔乔内在本月称,“去年菲亚特的表现已经达到预测的最佳状态,虽然距2018年的目标还很远,但年净利润已达12亿欧元。”

菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内

根据另一独立的股权刺激计划,马尔乔内有权持有230万菲亚特股份,以现在股价计算价值2500万美元,只是尚未行使这项权利,该公司表示,到2013年年底马尔乔内已经持有300万菲亚特股份。菲亚特于今年初全面收购了美国公司克莱斯勒,其表示,马尔乔内任职克莱斯勒CEO没有任何现金形式的薪酬。不过,据该公司提交美国监管机构的档案显示,去年,他因进军美国汽车市场而得到的收益和股票奖励价值307,989美元。

“他只是一本正经,他需要合作伙伴或其他处置支付计划,”精品投资银行的律师托马索·亚昆塔认为,“2016年将是菲亚特并购的一年”。

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除此外,马尔乔内也担任拖拉机和卡车制造商CNH(纽荷兰公司和凯斯公司在1999年合并而成)执行主席,薪酬达210万欧元,去年菲亚特公司和凯斯纽荷兰全球公司合并。据CNH表示,根据该公司股权刺激计划,2013年马尔乔内能收到366,667CNH工业股份,只是尚未执行这项权利。

“‘野心勃勃’这个词并不足以描述菲亚特,‘做白日梦’可能更合适”,Max
Warburton称菲亚特股票“表现不佳”。

他坚持认为,尽管金融市场动荡不定,但只要欧债危机得到进一步缓解,各大汽车制造商的销售量在中期之内仍会有所增长。他表示,未来仍旧充满希望,业内竞争者都已适应了市场变化,终将获得收益。

据英国路透社3月12日报道,据菲亚特集团的薪酬报告显示,因为经济不景气,2013年度意大利汽车制造商菲亚特支付给CEO塞尔吉奥·马尔乔内包括奖金和奖励在内薪酬360万欧元。2012年马尔乔内的薪酬为450万欧元。

菲亚特、阿尔法罗密欧·朱丽叶轿车虽然已经于去年6月亮相,但至今尚未上市销售。据知情人士透漏,因该车模型因面临技术问题,今年3月份才能开始全面生产,而与之相关的SUV可能要推迟到2017年年初。

据悉,菲亚特即将公布200万辆的2011年产量与20亿美元的营业利润;他预计2012年销售量将提升至240万辆,营业利润达30亿美元。马尔乔内坦承克莱斯勒目前对于菲亚特集团盈利的重要性,他表示“如果没有克莱斯勒,菲亚特的发展将会受阻。”

对于超豪华品牌玛莎拉蒂而言,其重启方案似乎停滞不前,随着其销量的下降,2015年前九个月的营业利润率减半至5%,人们期待已久的SUV也推迟了好几个月。

马尔乔内为了加强菲亚特车型和财政收入,并在美国汽车市场达到顶峰,进一步减小与竞争对手通用和福特的利润率差距,几乎是在与时间赛跑。据悉,2015年的前九个月,菲亚特大约85%的营业利润来源于北美。

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马尔乔内表示,五年计划的执行将使菲亚特以更好的姿态与潜在的合作伙伴进行谈判,并他在尝试与通用汽车合作失败之后,发誓要把合并野心暂时搁置。然而一些分析人士认为,63岁的马尔乔内不会放弃这项交易。

来自米兰的报道称,菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内本月早些时候表示,菲亚特作为世界第七大汽车制造商,2013年至2018年之间不仅利润可能增长五倍,而且可以消除债务,将其JEEP阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂打造成为全球汽车品牌。

但在23位股票分析师中只有3位做出“卖”的评估,他们相信菲亚特的表现虽然不如预期那么好,仍有理由相信会好转,对2018年的股票平均净利分析预期在30亿欧元左右。

菲亚特在全球股市遭遇抛售冲击,与豪华汽车制造商法拉利分道扬镳后,今年股价下跌了五分之一。

ISI分析师乔治·加列尔斯称,“问题是价格规则是否能在美国维持到2016年下半年,在菲亚特的新计划中是否能显示出一些可见成本。

坚持并购

菲亚特承认2014年由于JEEP车型在拉丁美洲销售额猛增,同时在亚洲表现也表现的十分强劲带动了其发展。但是2015年由于中国经济增长放缓,拉丁美洲经济大幅下滑,这两个重要地区的销量都有所下降,虽然投资者可以原谅市场疲软,但对产品延迟却不再抱以宽容态度。

逆风飞翔

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