【太阳2】SUV退潮带来诸多挑战 自主品牌集体向高端突围

SUV退潮带来诸多挑战 自主品牌集体向高端突围

太阳2 1

目前来说,自主品牌中仍然缺乏一个体系完善、技术储备丰富的企业,大部分企业的发展依靠的是踩准市场需求的短期爆发。而可以预见的是,今年结束以后,自主品牌中国的排位还将进一步调整。

“自主品牌增速偏低。”近日,在谈及2018年上半年中国汽车市场销量数据时,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,造成这种情况主要有两个原因:一是国内汽车消费市场整体低迷;二是SUV市场开始降温。

在SUV市场降温,合资品牌价格下探的情况下,今年下半年自主品牌或将迎来新一轮“大考”。

太阳2 2

【太阳2】SUV退潮带来诸多挑战 自主品牌集体向高端突围。在很多人看来,中国自主品牌能够在短时间内迅速发展,离不开新能源汽车和SUV车型带来的东风。一方面,新能源汽车市场为起步相对较晚的自主品牌提供了“换道超车”的可能;另一方面,凭借性价比更高的SUV产品,自主品牌一举打开市场,并树立了不错的口碑。

“自主品牌增速偏低。”近日,在谈及2018年上半年中国汽车市场销量数据时,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,造成这种情况主要有两个原因:一是国内汽车消费市场整体低迷;二是SUV市场开始降温。

7月11日,中国汽车工业协会发布最新销量数据显示,今年1-6月,中国汽车整体销量为1406.65万辆,增长5.57%;乘用车销量为1177.53万辆,增长4.64%。而1-6月,中国品牌乘用车共销售510.91万辆,同比增长3.43%。如此看来,中国品牌乘用车的增幅,低于整体和乘用车整体的增速。“自主品牌增速偏低。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经济观察报记者采访时称,造成这样的趋势,主要有两个原因,一是国内汽车消费市场整体低迷;二是,SUV市场暴涨的趋势开始降温,而自主品牌很多都倚仗这一细分市场,这也造成了自主品牌的整体走势遇冷。

然而,市场上没有永不降温的热点。随着SUV市场的高增长势头逐渐平缓,自主品牌面对竞争进一步升级的汽车市场,又该做出怎样的调整和改变?

在很多人看来,中国自主品牌能够在短时间内迅速发展,离不开新能源汽车和SUV车型带来的东风。一方面,新能源汽车市场为起步相对较晚的自主品牌提供了“换道超车”的可能;另一方面,凭借性价比更高的SUV产品,自主品牌一举打开市场,并树立了不错的口碑。

不过,结合来自全国乘用车信息联席会及各家车企的销量数据,经济观察报记者统计了2017年和2018年上半年排名前八位的自主品牌车企的销量业绩,除长安汽车同比下滑了10.8%、长城汽车为2.34%的同比增长之外,其余6家企业均超过自主品牌3.43%的平均增幅。其中,上汽乘用车增长53.7%,众泰增长45%,吉利增长44%,比亚迪增长了21%。

退潮后SUV市场机会尚存

然而,市场上没有永不降温的热点。随着SUV市场的高增长势头逐渐平缓,自主品牌面对竞争进一步升级的汽车市场,又该做出怎样的调整和改变?

太阳2 3

在中国汽车工业协会发布的2018年上半年中国汽车市场销量数据中。“SUV降速”成为人们关注和讨论的重点:从今年3月开始,SUV市场的增幅连续3个月落后于轿车市场;到了6月,SUV市场单月销量竟然出现负增长,这在近5年来尚属首次。这些数据释放出来的信号十分明显——SUV市场不再是车企的“提款机”。

退潮后SUV市场机会尚存

今年上半年,在三家年销量超过百万的自主第一梯队中,只有吉利仍然保持大幅度增长。今年1-6月份,吉利汽车总销量达到了76.6万辆,同比增长44%,完成全年158万辆销量目标的49%。与此同时,其利润也有约50%的同比增长。而另一些企业则在苦苦挣扎,包括海马、北汽、长安等,销量都出现了较大幅度的下降,在这个自主品牌第一阵营中,长安、长城、吉利之间差距拉大。

实际上,这场从2014年开始的SUV增长潮,在很大程度上是自主品牌的功劳。

太阳2,在中国汽车工业协会发布的2018年上半年中国汽车市场销量数据中。“SUV降速”成为人们关注和讨论的重点:从今年3月开始,SUV市场的增幅连续3个月落后于轿车市场;到了6月,SUV市场单月销量竟然出现负增长,这在近5年来尚属首次。这些数据释放出来的信号十分明显——SUV市场不再是车企的“提款机”。

在业界看来,除了政策的开放之外,更为严格的油耗法规考核、新能源补贴退坡、智能网联和自动驾驶带来的技术变革和产业链话语权重构,以及新兴出行模式对传统商业模式的冲击等等,都令自主品牌在竞争中,差距愈发明显。自主品牌在2018年面对的竞争与淘汰更加激烈。

2014年,自主品牌凭借灵活、快速的市场反应能力,抢占了SUV市场的先机,当年销售SUV
188万辆,与合资品牌193万辆的年销量旗鼓相当。到了2015年,自主品牌SUV销量暴涨80%,年销量突破330万辆大关,而2016年自主品牌SUV年销量已经超过500万辆,增幅也在五成以上。

实际上,这场从2014年开始的SUV增长潮,在很大程度上是自主品牌的功劳。

高端品牌成亮点

可以看出,2014年到2016年是自主品牌SUV的黄金时代。3年内各品牌接连推出SUV产品,带领市场进入一轮爆发期,不少自主品牌尝到了甜头,甚至有企业借此“起死回生”。

2014年,自主品牌凭借灵活、快速的市场反应能力,抢占了SUV市场的先机,当年销售SUV188万辆,与合资品牌193万辆的年销量旗鼓相当。到了2015年,自主品牌SUV销量暴涨80%,年销量突破330万辆大关,而2016年自主品牌SUV年销量已经超过500万辆,增幅也在五成以上。

“产品高端化、做新能源,是自主品牌转型的主要内容。”崔东树如此概括了近年来自主品牌们的发展路径。从今年上半年的成绩单来看,自主品牌的新能源汽车成为了集体的“嗨”点,而向高端转型的成败,则很大程度上决定了销量的同比增幅,以及最终的排名。

但进入2017年后,自主品牌SUV的增长脚步逐渐放缓。这一年自主品牌SUV销量虽然再次取得突破,达到637万辆,但市场增幅已下滑至两成。今年,自主品牌SUV的情况更加不容乐观,同比增幅已经滑落到个位数,显得后劲不足。

可以看出,2014年到2016年是自主品牌SUV的黄金时代。3年内各品牌接连推出SUV产品,带领市场进入一轮爆发期,不少自主品牌尝到了甜头,甚至有企业借此“起死回生”。

太阳2 4

SUV市场的热度在逐渐消散,但这并不等于“SUV已经被市场和时代淘汰”。从今年推出的多款全新SUV产品中不难发现,SUV仍然是各个品牌开发的重点。今年上半年,丰田C-HR、领克02、斯柯达柯米克以及豪华车市场重磅车型全新奥迪Q5L、全新宝马X3争奇斗艳;下半年上市的一汽-大众探歌、沃尔沃XC40等新车也开始摩拳擦掌。显然,越来越多的合资品牌将目光聚焦在SUV领域,这意味着一旦产品竞争力不足,自主品牌SUV可能被同级竞品所代替。

但进入2017年后,自主品牌SUV的增长脚步逐渐放缓。这一年自主品牌SUV销量虽然再次取得突破,达到637万辆,但市场增幅已下滑至两成。今年,自主品牌SUV的情况更加不容乐观,同比增幅已经滑落到个位数,显得后劲不足。

以吉利为例,其瞄准高端化的吉利博越目前已连续19个月销量超2万辆,今年6月销量2.2万辆。而吉利重金打造的领克旗下,领克01的销量也在6月达到了9247辆,上市7个月累计销量已达到5.2万辆,这为领克02打好了品牌基础。但长城和长安的高端化则没有那么顺利。

对于绝大多数自主品牌而言,SUV仍是名副其实的销量支柱。面对合资品牌卷土重来的巨大压力,自主品牌必须对市场做出更快反应,无论是产品迭代和还是探索新技术,都需要大胆尝试。更重要的是,在与合资品牌的正面交锋中,自主品牌必须时刻牢记着“品牌上攻”的使命。毕竟,强强对话才是SUV市场发展前进的最大动力。

SUV市场的热度在逐渐消散,但这并不等于“SUV已经被市场和时代淘汰”。从今年推出的多款全新SUV产品中不难发现,SUV仍然是各个品牌开发的重点。今年上半年,丰田C-HR、领克02、斯柯达柯米克以及豪华车市场重磅车型全新奥迪Q5L、全新宝马X3争奇斗艳;下半年上市的一汽-大众探歌、沃尔沃XC40等新车也开始摩拳擦掌。显然,越来越多的合资品牌将目光聚焦在SUV领域,这意味着一旦产品竞争力不足,自主品牌SUV可能被同级竞品所代替。

长城的WEY则表现欠佳,直接影响了其业绩。今年上半年,长城汽车总销量47.1万辆,同比增长2.34%。其中,哈弗品牌半年销量32.5万辆;WEY品牌半年销量7.7万辆,月均销量接近1.3万辆。WEY的向上突围之路,也还需假以时日才能显现。而长安之前借力CS95突围高端基本宣告失败,目前长安也在筹划高端品牌事宜。另外,奇瑞的高端品牌亦在筹划当中。

“技术立本,体验为先”,这是汽车市场亘古不变的取胜法宝。因此,让产品朝着精品化方向发展,这才是SUV退潮后,自主品牌的根本出路。

对于绝大多数自主品牌而言,SUV仍是名副其实的销量支柱。面对合资品牌卷土重来的巨大压力,自主品牌必须对市场做出更快反应,无论是产品迭代和还是探索新技术,都需要大胆尝试。更重要的是,在与合资品牌的正面交锋中,自主品牌必须时刻牢记着“品牌上攻”的使命。毕竟,强强对话才是SUV市场发展前进的最大动力。

在第一梯队中,长安汽车目前正处于转型阵痛之中。上半年,长安汽车整体销量并不尽人意。上半年销量46.7万辆,同比下滑10.8%。长安旗下中高端轿车睿骋CC仅卖出了2528辆,呈低迷态势。不过,其新能源汽车累计销量为3.1万辆。

向上突围仍是必经之路

“技术立本,体验为先”,这是汽车市场亘古不变的取胜法宝。因此,让产品朝着精品化方向发展,这才是SUV退潮后,自主品牌的根本出路。

太阳2 5

“产品高端化、做新能源,是自主品牌转型的主要内容。”在崔东树看来,近年来自主品牌的发展路径可以用这一句话概括。从今年上半年的成绩单来看,自主品牌的新能源汽车成为集体发力的重点;而向高端转型的成败,则很大程度上决定了销量的同比增幅,以及最终的排名。

向上突围仍是必经之路

在第二梯队中,作为领头羊的上汽和广汽继续发力。今年上半年,广汽乘用车销量26.8万辆,累计增长6.9%,而上汽乘用车销量达35.9万辆,同比增长53.67%。此外,今年前1-6月份,比亚迪汽车销售整车22万辆,同比增长21%。其中,新能源车销量为7.1万辆,同比增长106%。奇瑞集团上半年销量为34.3万辆,增幅为8.8%。

以吉利为例,其瞄准高端化的吉利博越已连续19个月销量超过2万辆,今年6月销量2.2万辆。同时,吉利重金打造的领克品牌正逐渐步入正轨。今年6月,领克01的单月销量达到9247辆,上市7个月累计销量达到5.2万辆,这为兄弟车型领克02打好了品牌基础。

“产品高端化、做新能源,是自主品牌转型的主要内容。”在崔东树看来,近年来自主品牌的发展路径可以用这一句话概括。从今年上半年的成绩单来看,自主品牌的新能源汽车成为集体发力的重点;而向高端转型的成败,则很大程度上决定了销量的同比增幅,以及最终的排名。

而在第三梯队中,大部分都处于销量低迷之中。比如海马汽车1-6月份共计售出4.1万辆,同比下滑42.31%。但“一汽系”的自主品牌整体取得了反转的业绩,奔腾品牌最终实现了4.7万辆的销量,骏派品牌实现1.2万辆的销量成绩,森雅品牌则实现了2.1万辆的成绩。值得一提的是,自主品牌中唯一的豪华汽车红旗在上半年累计销售9363辆,其中6月单月销量突破3000辆,增长势头十分明显。此前被称之为“皮尺部”的众泰汽车在1-6月份共完成销量15.4万辆,同比增长45%。

当然,也有部分自主品牌的高端化之路不太顺利。长城的WEY品牌表现欠佳,今年上半年,长城汽车总销量47.1万辆,同比增长2.34%。其中,哈弗品牌半年销量32.5万辆;WEY品牌上半年销量7.7万辆,月均销量约1.3万辆。WEY品牌的向上突围之路,或许假以时日才能显现。长安汽车之前借力CS95突围高端的效果并不明显,据记者了解,长安内部正在筹划高端品牌事宜。另外,奇瑞的高端品牌亦在筹划当中。

以吉利为例,其瞄准高端化的吉利博越已连续19个月销量超过2万辆,今年6月销量2.2万辆。同时,吉利重金打造的领克品牌正逐渐步入正轨。今年6月,领克01的单月销量达到9247辆,上市7个月累计销量达到5.2万辆,这为兄弟车型领克02打好了品牌基础。

太阳2 6

对于自主品牌来说,下半年的竞争将更加惨烈。首先,从下半年开始,不少新兴造车企业将进入交车阶段,尽管是电动车为主,但这也将分流自主品牌目前的市场份额。同时,受减税等政策影响,合资品牌或许有更多空间进行价格下探。

当然,也有部分自主品牌的高端化之路不太顺利。长城的WEY品牌表现欠佳,今年上半年,长城汽车总销量47.1万辆,同比增长2.34%。其中,哈弗品牌半年销量32.5万辆;WEY品牌上半年销量7.7万辆,月均销量约1.3万辆。WEY品牌的向上突围之路,或许假以时日才能显现。长安汽车之前借力CS95突围高端的效果并不明显,据记者了解,长安内部正在筹划高端品牌事宜。另外,奇瑞的高端品牌亦在筹划当中。

除此之外,东风系的自主乘用车表现不容乐观,其旗下的多个品牌销量都不令人满意。而前两年曾经大幅增长的北汽系自主品牌今年上半年继续停留在低水平阶段,旗下包括昌河、北京汽车、北汽幻速等众多品牌,销量均十分低迷。

另一方面,汽车“新四化”趋势已经势不可挡。今年上半年,吉利汽车发布了“iNTEC”智能科技品牌,奇瑞发布了智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”战略,再加上长城汽车自己独立研发的“i-pilot”,长安汽车的“In-Call”智能行车系统以及长安“654战略”,使自主品牌竞争的战火“烧到了”智能领域。毫无疑问,自主品牌必将加大“新四化”领域的投入,企业发展将面临更加严峻的考验。

对于自主品牌来说,下半年的竞争将更加惨烈。首先,从下半年开始,不少新兴造车企业将进入交车阶段,尽管是电动车为主,但这也将分流自主品牌目前的市场份额。同时,受减税等政策影响,合资品牌或许有更多空间进行价格下探。

另外,华泰、比速、陆风、汉腾、华晨、川汽野马等品牌,都面临着市场突破的难题。特别是幻速和比速,今年销量继续大滑坡,7月12日,经济观察报记者获悉,该公司已经发出停工40天的通知。“不是活得好不好的问题,而是生死存亡的问题。”一位业内人士如此表示。

随着新产品的不断推出,智能化出行等新潮流的出现,汽车行业尤其是自主品牌的两极分化趋势凸显,强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”正在显现。有业内专家指出,自主品牌能否向上,产品力固然重要,但品牌溢价能力才会真正决定企业盈亏与否,更决定了它能走多远。

另一方面,汽车“新四化”趋势已经势不可挡。今年上半年,吉利汽车发布了“iNTEC”智能科技品牌,奇瑞发布了智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”战略,再加上长城汽车自己独立研发的“i-pilot”,长安汽车的“In-Call”智能行车系统以及长安“654战略”,使自主品牌竞争的战火“烧到了”智能领域。毫无疑问,自主品牌必将加大“新四化”领域的投入,企业发展将面临更加严峻的考验。

多面“夹击”下求生

2018年已过半,接下来的半年,将会是自主品牌发展的重要时间节点。能够在合资品牌竞争、SUV红利褪去中实现品牌向上的那些自主品牌,最终将会突围成功,真正实现量变向质变的飞越。

随着新产品的不断推出,智能化出行等新潮流的出现,汽车行业尤其是自主品牌的两极分化趋势凸显,强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”正在显现。有业内专家指出,自主品牌能否向上,产品力固然重要,但品牌溢价能力才会真正决定企业盈亏与否,更决定了它能走多远。

对于自主品牌来说,下半年的竞争将更加惨烈。首先,从下半年开始,新的造车企业将进入交车阶段,尽管是电动车为主,但这也将分流自主品牌目前的市场份额。而随着中国政府的减税进行,包括整车制造和零部件环节,都有较大幅度的减税,这意味着合资品牌有更多空间进行价格下探。另外,由于受到关税下调,普通合资品牌也受到豪华车价格下探的影响,这将波及自主品牌的生存空间。

中国青年报·中青在线见习记者 张真齐 来源:中国青年报

2018年已过半,接下来的半年,将会是自主品牌发展的重要时间节点。能够在合资品牌竞争、SUV红利褪去中实现品牌向上的那些自主品牌,最终将会突围成功,真正实现量变向质变的飞越。

太阳2 7

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

另一方面,目前大部分自主品牌的利润来源于新能源汽车补贴,从2018年开始,新能源汽车补贴已经大幅度降低,这在今年上半年表现得十分明显。而受制于补贴降低,自主品牌车企的利润将急剧下降,这使得企业在未来的发展之中承压。更为重要的是,受到油耗目标等要求,以及未来的“四化”转型等投入,自主品牌未来的竞争环境并不会变得更轻松。

从全球来看,汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的趋势已经势不可挡。今年上半年,吉利汽车发布了“iNTEC”智能科技品牌;奇瑞发布了智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”战略;再加上长城汽车自己独立研发的“i-pilot”、长安汽车的“In-Call”智能行车系统以及长安“654战略”等,都令自主品牌竞争的战火燃到智能领域。

太阳2 8

目前,汽车行业正在兴起自发的联盟行为。具有代表性的案例是比亚迪与长安汽车的牵手,两家公司在今年7月宣布联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。而在新造车企业方面,一汽集团投资了拜腾汽车,奇点汽车和北汽形成合作,企业之间新的伙伴关系正在形成。

当然,无论在国内市场还是海外市场,自主品牌仍有很大的成长空间。今年1-6月份,中国品牌乘用车占国内乘用车销售总量的43.39%。虽然占有率比上年同期下降0.51个百分点,但仍比第二位的德系品牌占有率高两倍以上。

在业界看来,联系到其它国别品牌在本国市场的占有率,中国自主品牌相对较低。数据显示,德国、日本、韩国以及法国的汽车品牌在本国的销量占比均超过50%,而日、韩的市场占有率甚至达80%以上。纵观汽车成熟国家,本国品牌在本土市占率平均值是62.2%,以此来看中国品牌还有很大的成长空间。

太阳2 9

更为重要的是,自主品牌在全球市场的占有率目前为13%,这一成绩德、日、美相比差距极大。目前,中国品牌是德、日、美、韩、法几国品牌中,唯一一个本土销量比重大于海外销量的市场。但这将是未来一个中长期自主品牌的目标。“现阶段,还是以淘汰为主,这个淘汰的过程不会很快,但目前已经在加速了。”一位分析人士指出。

从目前来说,自主品牌中仍然缺乏一个体系完善、技术储备丰富的企业,大部分企业的发展依靠的是踩准市场需求的短期爆发。而可以预见的是,今年结束以后,自主品牌中国的排位还将进一步调整。自主品牌中的第一梯队与第二梯队中将会出现新的面孔,当然也可能会有品牌出现销量突然“断崖式下跌”的现象。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

相关文章