【太阳2】特斯拉计划今年中国充电桩数量翻倍 较国内厂商仍相差甚远

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根据全球市场分析机构IHS
Au-tomotive的数据,2010~2014年间,全球只有7%的电动车使用Combo标准,65%采用CHAdeMO标准。不过,该机构认为CHAdeMO的领先优势会逐渐削弱。“从中短期来看,这种局面会有所改变,未来更多电动汽车将会采用CCS
接口标准。”IHS Automotive在最近的一份报告中指出。就连CHAdeMO
联盟内的企业人士也认为,尽管几年之内CHAdeMO标准在欧美还将保持领先地位,不过最终统一的快充标准将是欧美联盟支持的CCS。

特斯拉计划今年中国充电桩数量翻倍 较国内厂商仍相差甚远

在“新国标”实施一年多之后特斯拉终于妥协,于2017年10月16日宣布将向中国内地市场投放符合“新国标”充电接口的Model
S和Model X车型,此计划大约在2018年上半年完成。

公司 CEO
埃隆•马斯克领导的电动汽车制造和能源公司已经与上海市政府达成了在该地区建设工厂的协议。此外,特斯拉还于
2017 年底在上海和北京开设了该公司最大的充电站。

日系CHAdeMO独占鳌头

2018-01-08来源:北京商报

【太阳2】特斯拉计划今年中国充电桩数量翻倍 较国内厂商仍相差甚远。2018年1月3日,特斯拉官微公布,截至2017年底,特斯拉在中国已完成建立168个超级充电站;充电桩数量已经超越1000个,到2018年底这个数字可能将会翻倍。

特斯拉公布的最新统计数据显示,2017年特斯拉全球交付了10.13万辆Model
S和Model
X,较2016年增加33%。与此同时,在2017年四季度末,还有约2520辆Model
S和Model X及860辆Model
3在运输途中待交付予客户,未计入2017年交付量数据统计。业内预计,特斯拉自2014年开始在中国销售以来,三年来已累计向中国客户交付突破2万辆。

值得注意的是,自2012年起,特斯拉开始启动超级充电站的建设,但相比国内新能源汽车厂商的充电桩布局速度相差甚远。

统计数据显示,截至2017年10月底,我国已累计建成公共充电桩19.5万个,较去年同期增长82%;私人充电桩18.8万个,同比增长214%。
目前,北京市已经累计建成11.26万个充电桩,在六环范围内基本达到了5公里的充电服务半径,实现了“5公里充电圈”。

以北汽新能源为例,北汽新能源2017年累计销售新车达10.32万辆,同比增长100.16%。在充电桩建设方面,北汽新能源自建公共充电桩10991个,自建私人充电桩29142个,在整车厂中建桩数第一。2017年11月,北汽新能源发布了“擎天柱计划”,通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态。

比亚迪汽车营销副总监叶庭文也曾表示,2018年比亚迪目标推广新能源车20万辆,配套建设3万个充电桩,未来计划覆盖400个城市。

特斯拉充电桩的布局进展缓慢,与它在充电技术上的不兼容不无关系。此前,特斯拉充电桩不兼容策略饱受诟病。记者了解到,特斯拉的充电接口是自己独有的,和中国、欧洲、日本等国家和地区生产的电动汽车接口都不兼容。

2016年1月1日,电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准发布,被业内视为“新国标”,意味着我国充电桩基础设施有了统一、规范的标准。“新国标”实施后,用户不必为充电不兼容、办理多张支付卡等问题而烦恼,实现电动汽车充电互联互通。2018年1月1日以后新建的充电站全部采用新标准。“新国标”采用的充电温度监控、过载和短路保护等新技术让充电更加方便安全。

在“新国标”实施一年多之后特斯拉终于妥协,于2017年10月16日宣布将向中国内地市场投放符合“新国标”充电接口的Model
S和Model X车型,此计划大约在2018年上半年完成。

此番调整,特斯拉官方表示,更换充电插口是为了让所有特斯拉的用户在享受特斯拉专用充电桩快速充电的同时也能够使用社会充电桩进行充电,此举可大幅度提高特斯拉车型日常使用的便利性,使特斯拉用户拥有更多的充电选择。

不过,特斯拉车主向记者表示,在广大的纯电动汽车制造商中,很多都是选择第三方充电网络,而特斯拉在快充方面的服务相比要好很多,充电服务虽然不是特斯拉的盈利点,但却是特斯拉的卖点之一。

据悉,特斯拉近日上线的5座超级充电站分别是北京海润大厦超充站、北京新荟城超充站、北京密云万象汇超充站、上海张江绿地缤纷城超充站、浙江嘉兴Longmont超充站。新开的5座超级充电站共建有78个超级充电桩,为京沪两地带来澎湃充电容量的同时,也让上海与杭州之间的出行变得更加便捷。按照计划,2018年特斯拉的充电网络将把中西部地区纳为规划重点。

值得注意的是,自2012年起,特斯拉开始启动超级充电站的建设,但相比国内新能源汽车厂商的充电桩布局速度相差甚远。

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特斯拉汽车的充电接口与超级充电站自成一体,这也给特斯拉在全球范围内打开市场带来不小难度。因此,特斯拉决定顺应各国标准推出相应的适配器。此外,特斯拉还在欧洲建设兼容特斯拉超级充电、CCS以及CHAdeMO三种标准的超级充电站。

1月3日,特斯拉官微公布,截至2017年底,特斯拉在中国已完成建立168个超级充电站;充电桩数量已经超越1000个,到2018年底这个数字可能将会翻倍。

特斯拉目前正在加速生产迄今为止最具颠覆性的 Model 3
车型,这对其进军中国市场有很大的商业意义。作为一种更实惠的车型选择,Model
3
很可能会在短时间内使中国市场饱和。到那时,特斯拉必须拥有一个可以容纳其客户车辆的充电站网络。

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不过,特斯拉车主向北京商报记者表示,在广大的纯电动汽车制造商中,很多都是选择第三方充电网络,而特斯拉在快充方面的服务相比要好很多,充电服务虽然不是特斯拉的盈利点,但却是特斯拉的卖点之一。

据外媒1月9日报道,特斯拉计划 2018 年在中国再建设 1000
座超级充电站。这使该公司能够为用户提供更完善的充电服务,扩大其产品在中国市场的销量。特斯拉宣布,该公司在中国的充电站网络达到了一个新的里程碑。

特斯拉自成一体

特斯拉充电桩的布局进展缓慢,与它在充电技术上的不兼容不无关系。此前,特斯拉充电桩不兼容策略饱受诟病。北京商报记者了解到,特斯拉的充电接口是自己独有的,和中国、欧洲、日本等国家和地区生产的电动汽车接口都不兼容。

正如之前的报道,原本只有 20 个充电站位的北京充电站,现在已经升级到 50
个站位,超过了美国加州凯特曼市和贝克市最大的充电站,两者都只有 40
个站位。

CHAdeMO充电桩在一个半小时内可以为一辆电动汽车充大约80%电量。目前,CHAdeMO受到由日本各充电器厂商加盟组成的EVPOS-SA(电动汽车用电力供给系统商讨会)的大力支持,这些充电器厂商包括松下、东芝、日立和优利系统等。到2016年4月,美国CHAdeMO充电桩的数量将达到1700个。自2010年末,日产开始在美销售聆风电动车,并推出各种计划以便让充电变得更便捷。去年夏天,日产在美国发起了“免费充电”计划,聆风车主在公共充电站可享受免费充电2年时间,该举措使得聆风去年在美销量上涨34%。

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比亚迪汽车营销副总监叶庭文也曾表示,2018年比亚迪目标推广新能源车20万辆,配套建设3万个充电桩,未来计划覆盖400个城市。

上周,特斯拉的官方微博账号上还展示了其规模庞大的北京充电站及其在中国中部和西部其他地区的发展计划。这家电动汽车制造商还证实,目前正在计划在内蒙古建立一个充电站。在过去的几年里,特斯拉在中国迅速扩张,已在全国建立了188个超级充电站。

自2010年开始,日本汽车制造商、零部件供应商和电力公司合作推出CHAdeMO标准。参与的汽车厂商包括日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱。目前,CHAdeMO已经成为日本国内电动汽车快充接口标准。CHAdeMO在全球分布最广,目前全球共拥有8760个CHAdeMO充电桩,其中日本5400个。2012年,世界上还只有1400个CHAdeMO充电桩。

此番调整,特斯拉官方表示,更换充电插口是为了让所有特斯拉的用户在享受特斯拉专用充电桩快速充电的同时也能够使用社会充电桩进行充电,此举可大幅度提高特斯拉车型日常使用的便利性,使特斯拉用户拥有更多的充电选择。

事实证明,作为经济大国的中国是特斯拉最赚钱的市场之一,部分原因来自于该国对电动汽车的广泛支持。如今,中国已经成为全球最大的电动汽车市场,2016
年电动汽车销量超过 50
万辆。中国工业和信息化部也完全支持中国全面过渡到一个零排放的交通时代,承诺在未来禁止化石燃料动力汽车的生产。这使得特斯拉能够加速其在中国的扩张。

近日,日本汽车制造商召开CHAdeMO年会,并发起“汽车移动发电站”计划,希望能推动电动汽车充电接口标准CHAdeMO在全球范围内推广。CHAdeMO
是CHArge de Move
的缩写,从日语翻译过来意思是“充电时间短如茶歇”,是日本汽车制造商支持的快速充电接口。通过CHAdeMO,电动汽车可以向电网输出电力,日本车企希望这样可以增加消费者的购车兴趣,并且进一步扩大CHAdeMO充电接口标准的影响力。这项计划将使大量汽车未来能为建筑物、外部电池和日用电器充电。

特斯拉公布的最新统计数据显示,2017年特斯拉全球交付了10.13万辆Model
S和Model
X,较2016年增加33%。与此同时,在2017年四季度末,还有约2520辆Model
S和Model X及860辆Model
3在运输途中待交付予客户,未计入2017年交付量数据统计。业内预计,特斯拉自2014年开始在中国销售以来,三年来已累计向中国客户交付突破2万辆。

特斯拉的充电站数据显示,截至 2017 年底,特斯拉在中国已有 1021
座超级充电站投入运行。中国国内媒体财新国际的一份报告证实了这一数字,并进一步补充说,这家电动汽车制造商将于
2018 年在中国继续建设 1000 多座超级充电站。

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2016年1月1日,电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准发布,被业内视为“新国标”,意味着我国充电桩基础设施有了统一、规范的标准。“新国标”实施后,用户不必为充电不兼容、办理多张支付卡等问题而烦恼,实现电动汽车充电互联互通。2018年1月1日以后新建的充电站全部采用新标准。“新国标”采用的充电温度监控、过载和短路保护等新技术让充电更加方便安全。

不过,特斯拉一直在采取措施,为进军中国市场做好准备。就在最近,这家电动汽车公司开始生产
Model S 和 Model X
汽车,它们配备了一个双充电接口,一个支持超级充电站网络,另一个则支持符合中国GB/T国内充电标准的充电网络。即将打入中国市场的
Model 3 车型,很可能也具备这种双充电接口。

欧美CCS异军突起

以北汽新能源为例,北汽新能源2017年累计销售新车达10.32万辆,同比增长100.16%。在充电桩建设方面,北汽新能源自建公共充电桩10991个,自建私人充电桩29142个,在整车厂中建桩数第一。2017年11月,北汽新能源发布了“擎天柱计划”,通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态。

目前,在全球范围内,跨国车企在电动汽车快速充电标准上主要划分为三大阵营。CHAdeMO是全球分布最广泛的充电技术,充电桩数量最多;诞生于2012年的“联合充电系统”(Combined
Charging
System),即CCS接口标准兼容性强,潜力巨大;此外,特斯拉汽车则拥有一套自己的充电接口标准和超级充电网络,超级充电端口采用专利设计,只适用于特斯拉车辆。

统计数据显示,截至2017年10月底,我国已累计建成公共充电桩19.5万个,较去年同期增长82%;私人充电桩18.8万个,同比增长214%。
目前,北京市已经累计建成11.26万个充电桩,在六环范围内基本达到了5公里的充电服务半径,实现了“5公里充电圈”。

为了改变混乱的充电接口标准现状,2012年美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷发布CCS充电接口标准。这是一个新的充电标准,是北美充电标准Combo
1的升级。CCS可将多种充电接口统一起来,用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。雪佛兰Spark电动车、宝马i3、大众高尔夫电动汽车等车型都使用该接口标准。由于起步较晚,目前欧洲大约拥有435个CCS充电站,在美国数量不多;不过这种状况很快就会改变,CCS标准有欧美汽车车企巨头作为后盾。宝马与美国能源NRG公司达成协议,计划在今年年底之前在加州安装100座CCS充电站。随着大众开始在美国本土销售高尔夫电动版,将进一步加速CCS充电站在美布局。此外,美国机动车工程师学会和欧洲汽车制造商协会都将CCS作为快速充电的首选标准。

据悉,特斯拉近日上线的5座超级充电站分别是北京海润大厦超充站、北京新荟城超充站、北京密云万象汇超充站、上海张江绿地缤纷城超充站、浙江嘉兴Longmont超充站。新开的5座超级充电站共建有78个超级充电桩,为京沪两地带来澎湃充电容量的同时,也让上海与杭州之间的出行变得更加便捷。按照计划,2018年特斯拉的充电网络将把中西部地区纳为规划重点。

CHAdeMO协会会长、日产副董事长贺俊之在该组织年会上公布了“汽车移动发电站”计划。他说,“我认为这能够有效帮助CHAdeMO在全球范围内扩张。现在,CHAdeMO不仅是一个充电系统,还是一个发电系统。这使得汽车和家的关系得到了进一步升华,现在汽车也能为家庭住宅反哺电力了。”

自从去年进入中国市场之后,特斯拉的销量表现始终不尽如人意。为了促进在华销量增长,特斯拉在中国也变得越来越“接地气”。近日,特斯拉在其中国官网上表示,正在积极参与中国新充电标准的制定,同时将对旗下车辆进行改动以适应中国市场的电动汽车充电标准。6月11日,特斯拉公布了2015年在华超级充电建设整体规划,预计在今年第三季度和第四季度,特斯拉将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和超级充电旅行线路,以推动在华销量增长。

特斯拉为其Model
S车型专门建立了快速充电站网络,特斯拉车主可以通过其超级充电网络免费快速充电。目前,特斯拉在全球建有350多个充电站,大约2000个充电桩。特斯拉充电插座最高容量可达120kW,最高电流80A,在30
分钟内可充满能跑300 公里以上的电量。

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