太阳2自动变速箱的种类及应用

在这个互联网+的时代,现在已经不是“十个人当中只有一个人懂车”的时候了,信息的不断普及和发达,越来越多消费者对汽车的了解越来越多,而对于男性来说,更多地会去关注其中的核心技术,例如发动机与变速箱,对于不同变速器有什么不同的优缺点,也能大概说出一二。那么这一期,教授就来说说比较热门的话题:双离合变速器会抖动,会顿挫,那为何还有那么多厂商喜欢用?

目前自动挡汽车市场占有率的逐步提升,很多消费者在购车时,对于各种形式的自动变速器有点犯晕了,不知道选哪种好。现在小编就给大家介绍一下自动挡变速箱的种类。

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问:我学的是手动挡的车,现在不知道双离合是什么意思?还有双离合干式和湿式有什么区别?

双离合变速器其实搭载的车型很多,使用上其实我们并不陌生,大众DSG,大部分人都会知道,通俗来说,DSG只是大众对于自己产品的代号,通俗我们讲的都是DCT(Dual
Clutch
Transmission),DCT双离合变速器在我们自主品牌上,如广汽传祺GS4,荣威RX5,瑞虎7,吉利帝豪GS,哈弗H6
coupe和众泰T600,以及外国品牌奥迪的S-Tronic,福特的Powershiift,宝马的M
DCT和保时捷的PDK,都在使用,我们并不能完全地去讨论它就是没有用处,不能只是抓住它会顿挫这一点不放。

目前市场上自动变速器主要分为:AMT、AT、CVT、DCT(双离合变速箱、大众称DSG)。

目前市面上所使用的变速箱按种类可分为四种:手动挡变速箱、自动挡变速箱,双离合变速箱,无级变速箱。除了MT外其他三款均为自动变速箱,AT由于在技术成熟性、可靠性和平顺性较好,但成本较高,所以在高端豪华车中应用较多。同时源于日本的CVT无极变速箱通过钢带传输动力进行无级变速,没有传统意义上的齿轮组,所以可承受扭矩较小,所以动力性差。但其平顺性好、结构简单、省油和成本低,让其在低端平民用车中使用较为广泛。因此DCT双离合变速箱处境就略有尴尬,源于德国的DCT的生存空间在哪呢?是不是如鸡肋版的存在呢?答案当然是否定的,现在就具体介绍一下DCT的优缺点,让大众和部分国产车型在有AT和CVT时依旧选择使用它。

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老是说它不好的人,得先来了解双离合是什么

首先咱们先说说AMT。

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考驾照一般用的是手动挡汽车,但是很多人都是拿完驾照买的是自动挡。在购车方面,一般手动挡都比自动挡便宜些,但是在开车时候自动挡就有方便很多,特别是在市区跑时候,自动挡没有那么累。买车预算够和不追求操控性的话,一般都是优先考虑自动挡。

其实双离合变速器并不是一种横空出世的黑科技,它的结构原理并没有自动变速器那么复杂,它的结构与普通的手动变速器很像,只不过它有着能够代替你手动换挡的机构,帮你自动换挡,但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题,采用了两个离合器来分别控制不同的挡位,一个控制奇数挡,一个控制偶数挡。

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DCT全称是Dual Clutch
Transmission,因为其有两组离合器,所以称为”双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档,当变速箱收到换档的指令前,变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合,在得到换挡指令之后,就可以迅速咬合齿轮,中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低),所以换档速度极快,加上没有AT上使用的液力变矩器,能耗也要比AT低一些。DCT分为干式和湿式两种,干式双离合,就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的。湿式双离合,离合器会浸泡在油液里。本质上,双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

其中,在自动挡中又分为很多种类型变速箱,其中包括你提到的双离合变速箱。

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准确来说AMT并不算自动挡,其实它是在手动变速箱的基础上加入伺服换挡机构,结构比较简单,实际表现上也是换挡速度较慢,顿挫感很强,一般在低端车上使用,比如老款的smart现在在二手车市场还可以看见,上汽MG的MG3用的5挡AMT,还有哈弗的新款H1用的是6挡AMT。

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一、AT:传统自动挡变速箱

当你挂上2挡时,其实3挡已经提前准备好,已经挂上了,只是3挡的离合器没有接入输入轴,而在升档的时候,2挡的离合器就断开,3挡离合器就接入,这其中的时间非常之短不到0.2s,这样就可以完成一次高速换挡。

AT:

既然如此,那么一些手动变速箱所具有的优势它也会有,比如体积小、重量轻、成本低和传递效率高什么的。DCT相当于在MT的基础上加了一套电控系统,所以在换挡时机的选择上比MT更佳,动力损耗小,更加的省油;同时在换挡过程中有两套离合器系统同时工作,换挡过程中始终有动力的输出,保证了驾驶的动力性和操作性。

传统自动挡变速箱用英文缩写用AT表示,在自动挡变速箱领域里,AT是发展得最早的。一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构等组成。在手动变速箱基础上发展而来,自动挡开车时候不用控制离合,在换挡时候液力变矩器起到重要作用,液力变矩器这时候就到普通离合器切断和接合动力的功用。目前18款传祺GS4、长安CS55、比亚迪唐和吉利博越都在用AT变速箱。对于AT的性能水平人们还是比较信任。

那么双离合变速器有那么好吗?

AT变速箱作为最传统的自动变速器,发展到今天已经非常成熟稳定。

任何事物都是一对矛盾体,有其长处便会有其不足。不足方面包括:起步动作粘滞不自然;容易溜坡(和手动变速箱是一样的,就是因为起步时离合器来不及接合到位,车该上坡时动力没接上,或接上了但不够,车就往后溜了);中低速容易产生顿挫感(没有了液力变矩器,放大了发动机低速时的扭矩不足,加上低档位容易对电脑造成选择判断失误,所以容易顿挫);容易有明显的换挡杂音;还有,可靠性、耐用度是一个未知数。

优点:由于不用控制离合器,驾驶起来比较方便省力,灵敏度较好。经过最近几年快速发展,技术比较成熟,可信度高,性价比高,根据用户反映后期维护少。

为什么会有双离合变速器的存在?对于一辆车的动力性能来说,传统的自动变速器因为有液力变矩器的存在,在动力传输部分会丢掉一些效率,同时换挡速度也不够快,加速时出现降挡迟疑的现象,这不仅影响了加速能力,还增加油耗,那么虽然传统的手动变速器能够解决这2个问题,但是毕竟它是一款手动变速器,操作麻烦,还是不能被广泛的车主朋友们接受,所以这时候,能够克服高效率传动,提高换挡速度的双离合变速器出现了。

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除了从结构上对DCT进行分析外,变速箱好不好,除了与基础结构有关外,还与厂家技术有关,同样是双离合,保时捷PDK以耐用性就更好一些,大众的DSG问题就会多一些。

缺点:结构较复杂,成本比手动变速箱贵。由于在接合动力时是利用液力变矩器搅动液体带动传动轴传动的,这结构就形成了汽车在加速时候会比较迟钝,效率低,车子比较耗油。

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自动变速箱使用广泛是众多变速箱中很稳定的变速箱,性能表现均衡。现在市场上最常见的是6AT变速箱,早些年流行的是5AT变速箱,4AT、3AT则是比较简单的技术,早些年在大家熟悉的夏利、奥拓上应用过3AT变速箱,现在也有很多品牌采用了8AT、9AT的变速箱,据悉新款本田奥德赛将搭载10AT变速箱。AT变速箱的优点是可承载扭矩高,相对于CVT和双离合变速箱,技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候,相对最容易,但是也要根据排量合理安排,并不是档位数越多越好。

DCT与自主品牌

二、CVT:无级变速箱

双离合变速器又能够自动换挡,又有着手动变速器上的传动机构,传动效率更高,以及比传统的自动变速器更为低的油耗表现,挡位数量也比手动变速器多,一般为6挡或者7挡,能够更好地去控制发动机的每个转速区间,简单来说,它貌似就是将手动和自动变速器合二为一,且更加地出色。

CVT

自动变速器一直是自主汽车工业的短板。绝大多数的自主品牌车型,自动变速器都要靠采购外资供应商的产品。而DCT因为之前所说的原因,它对于自主厂商来说其实更容易实现(这也从一个侧面反映出DCT其实结构比AT简单)。再加上它在加速、节能方面的优势,因而被视作解决未来自主汽车工业自动变速箱的最佳良方。

无级变速箱变速箱用英文缩写用CVT表示,目前销量比较好的日产逍客、日产奇骏、本田缤智、本田冠道都是用无级变速箱,可见应用范围广。无级变速箱是传统自动挡变速箱的升级版,结构比传统自动挡变速箱更为复杂。无级变速箱顾名思义他就是没有级别的,意思是不同于传统自动挡变速箱是有有明确的档位的,它传动过程中是连续传动的。

尽管设计初衷多么好,后市场反馈的差评居多

CVT无级变速器近年来使用越来越多,主要是日系品牌(日产、斯巴鲁、丰田等)和一些自主品牌使用。

于是各厂商开始尝试各自为阵,来实现DCT的国产化。这其中已经投产的有比亚迪的

优点:由于CVT是连续传动,并不会产生跳档现象,所以前进过程中不会产生顿挫感。

早在2013年,央视315晚会曝光大众汽车的DSG变速器存在安全隐患,该变速器在使用的过程中出现过动力中断的故障问题,导致了大众汽车公司发起了大规模的车辆召回计划,多达64余万辆,其中包括帕萨特,迈腾,高尔夫,明锐等热门车型,其双离合版本皆为7速干式双离合变速器,召回原因是其中使用的合成油可能引起供电线路故障,导致变速器无法正常工作。

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缺点:结构复杂,成本高,后期出现问题维修困难。由于结构问题,能够承受的扭矩有极限值,我们经常看到的超跑,或者越野车少用到无级变速箱就是这个原因,对于私家车是可以满足的。

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CVT变速器的原理其实与我们常见的踏板摩托车是一样的,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代,每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构。

TID,其6速DCT由比亚迪在参考大众7速DSG的基础上自主研发。吉利、长城、上汽相继研发了完全属于自己的双离合变速箱,改款的荣威550也将搭载DCT,其技术来源是鲁克(与大众7速DSG同一家供应商),广汽似乎更愿意和爱信合资生产爱信变速箱。

三、DCT:双离合变速箱

继这次大规模召回事件时候,以DSG开启双离合变速器先锋的大众貌似深受其害,消费者至今仍然有人害怕双离合变速器不稳定故障多,后市场也有挺多车主举报科鲁兹,英朗等车的双离合器出现十分顿挫,抖动,甚至控制机构故障等问题,让买车的朋友们不知所措,反正别人说不好,不怕一万只怕万一,尽量不买就是了,所以双离合变速器一直都不被大多数人待好。

所有自动变速箱技术里,CVT是最平顺的,没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的,没有所谓的多级固定齿比,因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感。由于没有多级固定齿比,因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作,是理论上最省油的变速箱,其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。并且CVT变速箱结构简单,可靠性高,维修起来也比较方便。但是CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限,可承载扭矩极限较小,因此加速感会比较差,提速肉,超车无力。百公里加速低于5秒的性能车,大排量的越野车均不会考虑CVT变速箱。像日产新款奇骏使用的模拟7速CVT无级变速箱再走一些烂路、爬坡上势必会比其他自动变速箱较弱,在车辆的暴力使用下还可能导致变速箱受损。

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双离合变速箱用英文缩写用DCT表示,大众自主研发双离合变速箱,所以在大众车子你会经常看到双离合变速箱的影子。一说到双离合变速箱,人们就比较反感,双离合变速箱我是不会买的,的确双离合变速箱也有不少的缺点。双离合变速箱分湿式和干式两种,如果20万以下的车子用的是双离合变速箱的话,那么它很大可能就是采用干式。

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DCT

传祺GS8是第一款被外购自动变速箱耽误的车型,原本被广汽传祺寄予厚望的传祺GS8刚诞生时点燃了市场,销量也一度走高,但就在传祺GS8最辉煌的时候,广汽却宣布由于GS8所采用的爱信变速箱供应能力不足,不得不将产量调低至每月7000台/月。等广汽传祺GS8搞定产能问题,GS8市场热度已经是明日黄花,销量从此变得不愠不火,没有打出应有的效果。

首先湿式和干式原理不一样。干式双离合是利用高强度摩擦片传输动力,当摩擦片受到越大的力挤压时,传动效率更高。湿式双离合是主动盘和从动盘浸泡在润滑油里,利用液力变矩器作为离合器,当油压越高时,传动效率越高。整体上来说,湿式比干式性能要好,因为干式散热性不太好,但是干式比湿式响应迅速。

同时后台也有很多想买传祺GS4的粉丝在问教授:“教授,听闻很多人都在说传祺GS4的双离合变速器经常顿挫抖动,是不是不应该买?”很多人问我这种问题的时候,其实就是想要一个肯定且详细的说法,只要有一人说这车顿挫,那么不明白真相的朋友们就会去避忌,但据教授了解,传祺GS4顿挫很明显的是体现在其1.3T+7速双离合版本上,后续的1.5T版本,顿挫感已经基本没有,如果真的害怕的话,就继续等待传祺GS4出6AT版本吧。

DCT双离合变速器也是目前较为主流的自动变速器,有很多车企在用比如大众、福特、荣威、通用等,中国品牌也大量跟进研发和量产DCT变速器。

领克01的大多数版本也搭载了爱信变速箱,但主要因为自研DCT变速箱产能不足,但随着时间推移,领克01后期将全部更换为DCT变速箱,彻底摆脱爱信AT的供应难题。

优点:结构简单,成本低,中低端车,很多都采用双离合变速箱。DCT换档速度快,传动效率高,国家大力扶持双离合变速箱发展。

那为什么双离合器就会顿挫,抖动?

双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,同理,所以换档时间大大缩短。双离合变速箱的优点是传动损耗小,省油,换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺,但相对于AT变速箱已经平顺了很多,而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大,传送到车轮上的功率比例也是最大的。但是长时间处于半联动状态下,双离合变速箱容易出现过热情况,这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候,出现了大面积的变速箱过热保护情况,这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题,最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度,不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意,只是成本是个大问题。目前很多车企也在对自家的DCT双离合变速箱进行不断改进,相信在不久的将来将会使双离合变速箱变得成熟稳定。

最后,我们在这里做一个总结:虽然可靠性上没做到完美,但在驾驶表现上,大众DSG无疑是最好的变速箱之一,换挡又快又顺,传动效率也比大部分AT要高,所以在市场上也更受消费者青睐;国产车型为了避免技术受制于人,选择研发性价比较高的DCT,所以在国产车型上双离合变速器很常见。

缺点:顿挫感明显,故障率高,被投诉双离合变速箱故障有问题是最多的,这就是为什么有些人一说到时双离合比较反感的原因。

顿挫,抖动这些肯定是发生在发动机与变速箱接合的时候才会产生的,那么核心原件是什么,那就离合器。既然说双离合器的机械结构与手动变速箱相似,那么我们设想一下,如果我们在手动变速器的挂挡上,离合器踏板控制得不好,是否也是同样地出现顿挫和抖动?而双离合变速器它只是用电脑来代替我们的人脑,它由电脑去控制在多少转数的时候换挡,去控制飞轮与离合器的结合点,让其达到自动挂挡的模式。

您好,很高兴回答问题,

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大众现在普遍采用双离合 ,干湿离合换挡方式逻辑有差异!

所以这么说,顿挫抖动的主要原因还是在于其控制电脑的逻辑判断上,就比如中国这种路况,我们在城市中走走停停,有时候不想被人插队,一个油门加速上去,双离合换挡之快帮你调到了3挡,但是你刹车之后它只能被迫降为1挡,这其中对与离合器是有一点磨损的,电脑应该怎么样去判断,怎么样去自适应调整其程序,这个就是一个调校问题了,而干式双离合变速器,是采用直接摩擦的方式,在频繁走走停停的路况中,经常处于半联动的状态,容易发生过热的现象,此时变速箱电脑会采取过热保护措施,就类似别克昂科威,在使用手册中有明显注明。

干式双离合与湿式双离合传动远离都差不多,主要区别在于离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同。说白了,就是在于两者不同的离合器片工作环境。

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湿式双离合的离合器片浸泡在变速箱油液里,靠油液;干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触,靠空气。

而湿式双离合变速器,离合器是浸泡在油液中,则能够很好地解决过热现象,同时能够比干式双离合承受更大的扭矩,但造价成本比干式双离合的大,多体现在高端一点的车型上。

湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定;并且由于是泡在油液中,是在一个湿润的环境中摩擦工作。湿式双离合的优点就是使用寿命长,一般不会发生故障。缺点是湿式双离合结构复杂,制造成本高,动力传递效率不如干式的高。

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干式离合器没有机油冷却,采用外露的方式散热,散热效率不如湿式双离合。这也是它更容易坏的原因。特别是堵车时,变速箱经常要在一挡二挡之间切换,磨损非常大。

作为消费者,我们应不应该去选择双离合?

但是干式离合器能够轻便自如的完成和动力结合和分离,在较短的时间之内可以处于半离合的状态,由于干式离合器没有机油的阻力,一般来说咬合的反应较快,而且咬合力大一点。

现在市面上热门的自动变速箱有着CVT无级变速器,6AT自动变速器,以及7速DCT双离合变速器,教授这篇文章,并不是大赞双离合变速器的好,像CVT它也有自己平顺性油耗低的优点,像现场市场质量最稳定的AT自动变速器,如采埃夫的8AT,它的换挡速度也足以与双离合相媲美,教授发表评论,并没有针对谁的存在。

总结就是,湿式的更耐用,不容易出问题;干式的换挡速度快,传递效率高
平时拥堵路段干式双离合过热会闯档很厉害,建议原地让变速箱休息半小时就可以恢复!

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现在有很多人都知道大众的DSG(双离合变速器)这也只是大众公司的一种叫法,它的英文全名是叫Dual
Clutch
Transmission简写就是DCT,因其它的工作原理是通过两套离合器工作,所以市面上统一都叫双离合变速器。

然而双离合变速器,我们要怎么去面对它呢,如果您现在的车是干式双离合版本,害怕在拥堵的城市跟车中发生过热的现象,或者发现低速跟车有些许顿挫时,那么你可以切换成手动模式驾驶,减少对离合器的磨损,而如果你是一位还未买车的消费者,如果用车范围多在郊区或者高速路的话,双离合能够带给你尽情的快速进档和低油耗的体现。

我们都知道离合器位于发动机与变速器之间,它的作用是能让发动机与变速器之间动力分合作用的,它既能传递动力,又能切断动力的机构。双离合是自动变速箱的一种,双离合没有传统自动变速器的液力变矩器,它是机械式自动变速器的一种,它有两根动力输出轴,一根连一个离合,一个控制1357挡,另一个离合控制246倒挡,在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经待命,总是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递的间断,使换档过程更快,提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计,扭矩传递过程中没有动力中断,由此大幅度降低了车辆的燃油消耗,理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。cvt与双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。双离合变速器
DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。干式双离合和湿式双离合区别与优缺点解析

总结

那干式双离合变速器和湿式双离合器有什么区别呢?

站在成本上来说,双离合变速器的造价成本是稍微比AT自动变速器还要再高的,虽然本田的大部分车多用CVT无级变速器,像飞度,思域,C-RV,奥德赛,但是在思铂睿,以及国产讴歌CDX上采用的都是8挡双离合变速器,可见双离合变速器的受欢迎程度还是很大的。在自动变速器上,虽然双离合代替不了AT,但是它有着自身不可忽略的优势,我们能够期待的,就是厂商们能够把它做得越来越完善,让广泛的消费者所接受。

1.DSG双离合器干式较湿式的区别是湿式更为先进,更耐用。湿式是靠液压推动,所以有延时,DSG(Direct
Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源
DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche
962C赛车上。

2.湿式离合器:自动挡油浸式摩擦片离合器,需要设计有液力偶合器或是变矩器一同配合动力柔性连接使用的离合器,造价高,机械传动效率低;优点是便于操作,故障率低。湿式双离合器片,是指离合器片浸泡在变速箱油液里,而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论,湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定。

总结:干式双离合和湿式双离合这两种虽然叫法不同,但它们的工作原理大致是一样的,都有两套离合器在同时工作,一套管理奇数的齿轮,而另一套则管理偶数的齿轮。要说干式和湿式两种离合器的最大区别,那就是主动盘和从动盘的连接介质不同,干式双离合是靠空气传递,而湿湿式离合器是指离合器片浸泡在变速箱油液里,而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论,湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定。

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双离合变速箱,可以理解成2个手动变速箱的结合体。顾名思义就是有2个离合器,一个离合器控制奇数档,另一个离合起控制偶数档。电脑控制离合器的工作,所以它是自动挡。

双离合变速箱分为干式和湿式。主要在于离合器的工作环境不同,各有优缺点。

干湿的离合器的工作环境中没有油液,散热靠空气,散热效果差,承担扭矩小,所以在堵车环境下,会高温导致变速箱热保护,但是它传动效率高,换挡速度快,适合不堵车的地方使用干式双离合变速箱。

而湿式的离合器工作环境中有油液,散热靠油液冷却,散热效果好,质量比较稳定,承担扭矩大,但是它传动效率和换挡速度比干式的要低。

具体要看您的用车环境,是拥堵的走走停停,还是通畅的一马平川。再决定哪个变速箱适合您。

讲通俗易懂一点就是,双离合是自动挡的另一种技术分类,跟我们实际用车操作没有太大区别。

具体的网上资料很全面,我就不赘述了,我从另一个角度解答你问题。

简单来说车子变速箱就分手动和自动,自动变速箱也有不同的构造和技术,不是所有自动挡都一样,你得看变速箱型号,这个决定了是否耐用、是否稳定、是否平顺等。有了这个思路你再去网上查查资料就更清楚了。

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