CX8动力对比汉兰达|CX

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这两款大7座SUV都不擅操控、更偏重舒适,而动态或者说底盘的舒适度上,汉兰达的反馈要更好。具体来说,途昂由于整车尺寸与自重都大,所以底盘调校没有德系车一贯的厚重感,悬挂系统的弹簧倒是较硬,但避震对于弹簧的拉拽效果一般,日常行驶就有多余的晃动,这种表现“很不大众”。

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[CX8动力对比汉兰达|CX。汽车 对比测试]
拿SUV和MPV对比,难道不是疯了吗?我想这是很多网友看到这篇文章的第一感觉。乍看上去,SUV和MPV似乎并没有交集,但如果您正准备买一辆30万左右的7座车型,那没准您真会在它们之间纠结,至少我周围就有几个这样的朋友。

看似两车所搭载的发动机有着很明显的输出差别,但是在试驾的过程发现没有那么特别的不同。当我们开着这辆马自达CX-8太阳2,的话,主观动力感受没有比汉兰达差多少,更有着随心所动的感受。而汉兰达驾驶非常的顺滑,但是速度越高反而劣势更明显。

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说完外观的“第一印象”,咱们接着直奔“空间”这个重点。日系品牌在空间利用率上的长项,在汉兰达上体现得非常明显。启用第三排的状态下途昂占优,不过实际效果并没有车身参数相差的那么明显。另外,在第二排坐满3名乘客的情况下,汉兰达在横向宽度上的“压榨”,令其乘坐效果与途昂处于同一水平。

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动态表现:动力反馈风格迥异 途昂双离合的“异响”不理想

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全力加速,途昂7速双离合换挡快、齿比更密的先天优势,带来了更流畅、更高效的动力衔接,不过这款双离合变速箱拉高转速升挡的响声,已经算是一项先天的短板了,对于主观感受的影响较大。

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动力不好还拖累了奥德赛的噪音表现,由于发动机经常要在高转速下运行,发动机的噪音也自然会比汉兰达更高。另外奥德赛自身的隔音做的也明显不如汉兰达。车辆在隔音材料上显然没有下多少本,导致无论是数据还是体感,奥德赛的噪音都会明显高于汉兰达。

配置:尚有V6的途昂380TSI配置不高 汉兰达主动安全占优

总结

噪音、振动都是汉兰达控制的更好

说完外观的“第一印象”,咱们接着直奔“空间”这个重点。日系品牌在空间利用率上的长项,在汉兰达上体现得非常明显。启用第三排的状态下途昂占优,不过实际效果并没有车身参数相差的那么明显。另外,在第二排坐满3名乘客的情况下,汉兰达在横向宽度上的“压榨”,令其乘坐效果与途昂处于同一水平。

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总结

乘坐空间:汉兰达擅“压榨” 途昂全凭整车够大

另外我们用“大数据”分析也发现,在汽车后台统计的车型参数配置对比中,用奥德赛去对比汉兰达的网友数量仅次于对比别克GL8和艾力绅,排在对比的第三位。这个对比的数量甚至比马自达8和夏朗还要多。

车身尺寸方面,中大型SUV的途昂相比中型SUV的汉兰达稍占上风。在“车厢占比”上,这两款车都算不上高的,原因在于汉兰达此前销售过6缸车型,途昂的6缸版本还在卖,所以即便是四缸2.0T车型,发动机舱也都留有一定“余量”。不同之处在于,车头位置的视野盲区汉兰达要好一些。

对比完了乘坐与储物,接着再“照顾一下司机”,驾驶方面可以说是汉兰达与途昂最明显的差异。首先,汉兰达2.0T和途昂380TSI的动力参数完全相同,而初段的调校上,反倒是汉兰达的初段更“激进”,发动机转速一直维持在相对较高的转速区间。

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丰田在进入“D-4ST”时代之后,油耗方面有着幅度不小的提升,不过燃油标号“不挑食”的优势没了,与途昂一样都需要加95号以上的燃油。我们此次的对比两款车相伴而行,涵盖了拥堵、畅通的城市快速路以及高速公路这三大路段,最终的结果反倒是自重更大的途昂油耗更低。

我们准备怎么比?

储物空间:行李厢难分伯仲 汉兰达的中央扶手箱也太大了

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两车各有哪些优势?

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很多人到了“上有老,下有小”的阶段,把祖孙三代人都装下成了买车的必要条件,此前我们的《乱战》系列文章中,将丰田汉兰达作为空间的“尺子”,原因在于这款车的空间确实属于“现象级”的。而汉兰达也并非“一家独大”,价格更贵的大众途昂现阶段优惠幅度较为可观,也让两款大7座SUV之间存在着直接竞争关系。关于家庭属性、二胎选车等方面的诉求,哪个是你的菜?以下逐一与各位网友分享。

在从北京到北戴河往返数百公里的路上,我会带着全家五口人分别驾、乘这两款车,看看从驾驶员到几位乘客,对两车有着怎样不同的评价。而在北戴河当地的两天,我会再叫上两个朋友加入,使车辆在短途中处于7人满载的情况,看看此时又会发生什么。

聊完两款车最核心的产品特质,最后咱们再看看选车必不可少的配置。由于途昂还有V6版本,所以即便是380TSI车型在全系也只是中配,功能方面汉兰达更多,如ACC自适应巡航、车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置,汉兰达中高配车型就有,不过只有顶配大灯的近光才是LED光源,其它均为卤素,且全系均为脚刹,则是汉兰达的不足之处。

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外观布局:途昂尺寸更高一级 汉兰达视野盲区更小

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丰田在进入“D-4ST”时代之后,油耗方面有着幅度不小的提升,不过燃油标号“不挑食”的优势没了,与途昂一样都需要加95号以上的燃油。我们此次的对比两款车相伴而行,涵盖了拥堵、畅通的城市快速路以及高速公路这三大路段,最终的结果是途昂油耗更低。

动态表现:动力反馈风格迥异 途昂双离合的“异响”不理想

我后来查了奥德赛的口碑,发现噪音高几乎是车主普遍的抱怨,我们的编辑翟元自己也买了辆奥德赛,他还因此去做了个全车的隔音,看来这个问题确实比较突出。再看汉兰达这边,口碑里吐槽基本集中在配置低上,其他方面则比较满意。

对比完了乘坐与储物,接着再“照顾一下司机”,驾驶方面可以说是汉兰达与途昂最明显的差异。首先,汉兰达2.0T和途昂380TSI的动力参数完全相同,而初段的调校上,反倒是汉兰达的初段更“激进”,发动机转速一直维持在相对较高的转速区间。

大7座的SUV除了乘坐空间,储物方面也是优势项。汉兰达和途昂在5座状态下,行李厢的承载能力都相当给力;7座状态下,凭借垂直空间大的先天优势,也能轻松放置不少的常用物品。在这一项上,两款车的表现难分伯仲。

有所比、有所不比

车内储物方面,汉兰达中控台位置采用了“分层”布局,常用的手机、钱包等小件物品随手就能放置,并且方便取用,要比途昂只有档把前方储物格的设计更好用。另外值得一提的是,汉兰达前排的中央扶手箱容积超大,放10个以上一般瓶装水都完全没问题,途昂则要逊色不少。

其实单说空间,汉兰达和途昂两款车都不如同尺寸的MPV,但胜在SUV可应对更多用车情景。这二者之间的内战,各方面或者说细节各有胜负,确实很难说谁全面的完胜。最关键的“钱”方面,途昂的优惠也让这方面的先天劣势得到了弱化,而只是“弱化”并非“拉平”,原因在于后期的养护成本还是汉兰达也还有优势。

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由于两款车的类型、价格、配置都不一样,所以这次对比也是有所比、有所不比的。比如乘坐的空间表现、舒适性这些是肯定比的,这也是7座车的消费者最看重的。另外驾驶感受、动力表现、噪音和悬架的表现也是可以比的,因为两款车主打的动力系统都是很固定的那一套。汉兰达的销售主力就是2.0T发动机+6挡手自一体变速箱,而奥德赛干脆全系都是2.4L自然吸气发动机+CVT无级变速箱,价格、配置基本不会影响两车的动力表现,所以可以一比。

油耗:途昂占优

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城里开差距不大,高速汉兰达表现更优

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奥德赛这边就要差很多了,由于动力有限,每当高速超车时,驾驶者都不得不很深的踩下油门。转速会直逼5000rpm或更高。此时,你才能感觉到有点动力了,而汉兰达实现相同的加速,可能只需要轻踩油门,发动机转速也不用过3500rpm。

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车内储物方面,汉兰达中控台位置采用了“分层”布局,常用的手机、钱包等小件物品随手就能放置,并且方便取用,要比途昂只有档把前方储物格的设计更好用。另外值得一提的是,汉兰达前排的中央扶手箱容积超大,放10个以上一般瓶装水都完全没问题,途昂则要逊色不少。

不比的内容主要是外观、内饰、配置、四驱这些。外观、内饰本就是主观感受的事情,何况一个SUV,一个MPV,也没有太多共性可比。配置同样没法比,两车价钱就差着好几万呢,不如大家想买哪款自己去产品库比配置了。还有一个不比的是四驱能力,奥德赛是正经的前驱车,再说汉兰达在这方面强于奥德赛也是毋庸置疑的。

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两款车在城市中驾驶时没有拉开什么差距,汉兰达在低速的平顺性令人满意,没有因为是涡轮增压而一闯一闯的。奥德赛的自然吸气发动机以及无级变速箱表现还要更好一些,论舒适性绝对让人挑不出毛病。

大7座的SUV除了乘坐空间,储物方面也是优势项。汉兰达和途昂在5座状态下,行李厢的承载能力都相当给力;7座状态下,凭借垂直空间大的先天优势,也能轻松放置不少的常用物品。在这一项上,两款车的表现难分伯仲。

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其实单说空间,汉兰达和途昂两款车都不如同尺寸的MPV,但胜在SUV可应对更多用车情景。这二者之间的内战,各方面或者说细节各有胜负,确实很难说谁全面的完胜。最关键的“钱”方面,途昂的优惠也让这方面的先天劣势得到了弱化,而只是“弱化”并非“拉平”,原因在于后期的养护成本还是汉兰达也还有优势。

车身尺寸方面,中大型SUV的途昂相比中型SUV的汉兰达稍占上风。在“车厢占比”上,这两款车都算不上高的,原因在于汉兰达此前销售过6缸车型,途昂的6缸版本还在卖,所以即便是四缸2.0T车型,发动机舱也都留有一定“余量”。不同之处在于,车头位置的视野盲区汉兰达要好一些。

很显然这不会是一次常规的对比,不会按照我们习惯的外观、内饰、空间、动力来逐项厮杀。我们更愿意把这样两款很有生活的车还原到生活的场景中去。我将会带着家人和朋友开着两款车来一次往返数百公里的自驾游,看看两款车在多人、长途自驾这种用车环境中会体现出哪些不同的特点。

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配置:尚有V6的途昂380TSI配置不高 汉兰达主动安全占优

奥德赛的悬架表现则没有上一个台阶,与雅阁、杰德等车型处在相似水平。整体的调校偏硬,缺乏质感,振动会比较明显的传入车内,传递到乘客身上,特别是后排乘客,感觉会比较明显。这点与别克GL8和丰田塞纳这些车型尚有差距。

反观汉兰达,其悬挂偏重舒适的调校更为彻底、也更为典型,避震与弹簧的匹配与协调都不错,反馈较为柔和,面对各种幅度颠簸的过滤效果都不错,坐在第三排的乘客也能有不错的乘坐感受。

反观汉兰达,其悬挂偏重舒适的调校更为彻底、也更为典型,避震与弹簧的匹配与协调都不错,反馈较为柔和,面对各种幅度颠簸的过滤效果都不错,坐在第三排的乘客也能有不错的乘坐感受。

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乘坐空间:汉兰达擅“压榨” 途昂全凭整车够大

聊完两款车最核心的产品特质,最后咱们再看看选车必不可少的配置。由于途昂还有V6版本,所以即便是380TSI车型在全系也只是中配,功能方面汉兰达更多,如ACC自适应巡航、车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置,汉兰达中高配车型就有,不过只有顶配大灯的近光才是LED光源,其它均为卤素,且全系均为脚刹,则是汉兰达的不足之处。

在底盘悬架的表现上,汉兰达同样要优于奥德赛。汉兰达似乎成为丰田车行驶品质的一个分水岭,在它之下的车型多少还是感觉有些单薄,对振动的过滤不是那么到位,而从汉兰达开始在往上,则都可以达到一个比较高的水平。

外观布局:途昂尺寸更高一级 汉兰达视野盲区更小

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到了高速上,两车的表现就拉开了。汉兰达这边因为在动力上拥有绝对优势,所以在高速行驶或超车时显得非常从容,即便是车速超过100km/h,汉兰达也是一踩就有,而且能明显感觉它的动力储备充足,再加速也丝毫不费力气。

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全力加速,途昂7速双离合换挡快、齿比更密的先天优势,带来了更流畅、更高效的动力衔接,不过这款双离合变速箱拉高转速升挡的响声,已经算是一项先天的短板了,对于主观感受的影响较大。

储物空间:行李厢难分伯仲 汉兰达的中央扶手箱也太大了

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这两款大7座SUV都不擅操控、更偏重舒适,而动态或者说底盘的舒适度上,汉兰达的反馈要更好。具体来说,途昂由于整车尺寸与自重都大,所以底盘调校没有德系车一贯的厚重感,悬挂系统的弹簧倒是较硬,但避震对于弹簧的拉拽效果一般,日常行驶就有多余的晃动,这种表现“很不大众”。

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油耗:自重更大的途昂反而占优

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