太阳2电动汽车正加速驶来

“实际上如果把已经购买了和消费者已经签了协议,或者说已经购买了但是还没有拿到牌照的车包括进去,目前电动车示范运营的整个规模是有3万多辆,将近4万辆。”电动车研究学者宁国宝告诉记者。

智能服务平台已实现充电预约、充电导引、车辆信息查询及充电站信息查询等客户服务业务,可以根据用户需求和充电设施状态,指导电动汽车充电、规划合理出行路线,实现用户需求和充电设施的信息化交互。智能服务平台手机客户端实现对电动车及电池数据的监测及展示功能,能够与信息平台进行交互,根据电动汽车电池状态为用户提供智能的充电提醒及预约导引服务,并向用户推送充电状态信息。

的确,随着中国电动车示范运营的进一步深化,特别是私人消费市场逐步启动的时候,地方政府和典型城市的示范作用越发重要。目前,各大示范运营城市都在陆续出台电动车私人消费相关的鼓励政策,北京作为示范运营的重点城市之一,政策呼之欲出。

主要取决于三个因素:出行需求,续驶里程,基础设施布局。

跨国汽车集团对中国电动车市场的研究和热情也许是最好的佐证。宝马Mine-E中国示范运行项目,从2010年底招募志愿者、2011年交车,通过测试一共积累了100人次实验样本。

什么是电动汽车续驶里程?

不过,中国电动车走向私人的计划并不会由此停滞。有数据显示,过去几年100亿人民币投入电动汽车行业,2005年中国只卖了2500多辆电动汽车,而在2010年的数字达到4400多辆,2011年是8000多辆,去年已经达到1.25万辆。

电动汽车使用成本低

总成本算下来,目前来看电动车价格还是偏高,不过,虽然购车成本是电动车高,但使用成本纯电动车是传统车四分之一到五分之一。

朱久春介绍,试运行的一年多里,电动出租车累计运送乘客56万多人次,行驶里程544万公里,载客里程330万多公里,载客率61%,电话叫车总数17万多次,单车最高运营里程达92000多公里。对于电动车来说,这些数字是个不错的成绩。更重要的是由此带来的环境效益:粗略估算,这100辆电动出租车每年可少使用燃油60多万升,减少汽车尾气排放600万立方米。朱久春透露,今年该公司计划增加200辆电动出租车。

3月7日,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如在中国汽车报举办的“电动车跑两会”座谈会上表示,今年北京将陆续出台相关鼓励和支持私人购买纯电动车,今年北京私人购买的目标是2000台,北京电动车示范运营的规模是3万辆。

随着环境治理的压力以及消费者对于新能源汽车需求的不断增长,充换电站、电桩等基础设施的建设,成为整个产业发展需要打通的下一环节。

目前,宝马集团对于电动车的定义为超大城市用车,所有用户也都知道这个车是作为城市用途使用,就这个条件而言,宝马得到的反馈是非常积极的。

电动汽车初期加速能力,从0到50公里时速用时6.6秒,大约和1.6升排量的汽油车相当。在城市拥堵情况下,汽油车怠速油耗远远超过行驶时的油耗。电动汽车在怠速情况下,耗电为零,适合城市工况下使用。

“我们电动车的能耗是百公里13-15度电,北京电价是8.12角定价,介于民用电和工业电之间,就按照15度电算,那就是百公里12块钱。而传统车是6升油,要42块钱。所以使用成本电动汽车是传统车的四分之一到五分之一。”北汽新能源公司执行董事林逸告诉记者。

那一趟,她比平时打“黑车”少花了10元钱。此后,电动出租车成为她出行的首选。而这,也是不少房山居民的选择。

美国在电动汽车方面还是占领着市场的主导地位,在2012年前三个季度,美国卖出的电动汽车达到3.1万辆,日本卖出了1.7万辆,中国是排名第三。

————电动汽车科普知识————

“基本上98%的在中国的用户对电动车是非常接受的,他们也是希望能够在项目结束之后如果将来有机会,有市场可以买到电动车的话,他们会非常愿意考虑购买车辆。”宝马中国企业事务部赵涛告诉记者,在中国MINI-E用户日均行驶里程是49公里,这个里程数和国际上其他国家的情况基本相似。

而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度,花费仅为15×0.831元/度=12.5元,电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。

北京市举行继续扩大出租车试点范围,今年达到2000辆,主要还是在远郊区县。现在统计下来,在区县示范运营的出租车平均行驶120-130公里,最高200公里,就是晚上充电,中午回来补电,每个出租车司机每天收入达到300-400块钱。

在2011年延庆投运的基础上,北京又陆续在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等全部10个远郊区县开展区域电动出租车示范运营,基本实现“全覆盖、上规模、可持续”,其中部分区县预计年内实现月度盈亏平衡。截止到2013年7月,北京的区域电动出租车运营总里程超2000万公里,预计年底区域电动出租车将达到1600辆,成为国内规模最大的电动出租车示范运营城市。

另外,北京市现在已经开始启动私人购车的志愿者行动,已经有志愿者与北汽等车企联系购车。对于私人购买,北京市规定了两个先决条件:用户每天行使里程不要太多,第二,用户家里面要有适合安装充电桩的条件,即固定车位或者车库,国家电网免费到用户家里面安装充电设施。

2013年,北京市启动500名个人志愿者抢先购车活动。个人通过咨询热线进行报名,由北汽新能源汽车公司牵头,定期组织报名人员进行试乘试驾等活动。目前首批个人志愿者已成功申请指标,并办理车辆上牌。同时,北京市也在组织单位等集团用户进行电动汽车的示范。

实际上,过去几年由中央政府主导的“十城千辆”电动车示范运营的确暴露出很多问题。“中国很多顶层设计不是从消费者的角度来设计电动车,而是从国家的政策,从上往下压。所以,到目前为止电动汽车都是政府行为,政府资助、政府采购,基本上私人消费者没有参与到这个圈里面。”
能源与交通创新中心总裁安锋一针见血的指出。

电动汽车租赁模式破冰私人消费市场

宁国宝强调,电动车真正推开,就要让消费者在后续的使用过程中体会到电动汽车的优越性。无论是从产品性能上,还是从使用上,还是从利益上,还是从其他的社会价值等等方面,如果能够形成一个良好的认知环境,我想电动车可能会在私人领域推广的更快一点。

近日,北京市科委举行“电动汽车开进未来科技城”启动仪式。进驻未来科技城的央企,今后将优先选择纯电动汽车出行。
未来科技城距离京承高速公路有几公里远,距离5号线地铁十几公里远。未来两年内,总共有15家央企、数万名员工入驻,现有交通出行无法满足大家的需求。北京市科委适时出动,将其作为电动车示范推广的又一重要区域。

调查同时发现,58%的用户充电行为是在家里面进行的,所以大部分用户还是选择在家里面充电。在工作地点充电的有28%的用户,剩下的一些很微小的比例,比如说用户偶尔去购物或者去比较热点的地区看到充电桩了,补充充电一下。

在清华科技园的谷歌大厦旁,记者看到十几辆电动出租车停放在固定车位上,旁边是1个快速充电桩和10个慢充充电桩。工作人员告诉记者,首批15辆北汽E150EV纯电动汽车在启动仪式当天就被全部租赁一空,目前,15辆纯电动出租车始终保持100%的出租率,这为扩大租赁规模打下了基础。“一共15辆车,但14辆都被长租了,能短租的只有1辆,但是已经被预订出去一个星期了。”想租车的樊先生表示很无奈,由于单位就在清华科技园旁边,所以很早知道了电动汽车租赁这个项目。

电动车配套基础设施,也就是充电问题是推动私人购买的第一步。对此,北京已经有了明确的规划,到2015年在北京市要建3.6万个充电桩,这是按照2015年达到3万辆纯电动车设计的,今年已经开始布点。

电动汽车具有零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗等特点,性能优势逐渐凸显。

目前,全球对于中国电动车的关注已经超出了产业范畴,上升到公共研究领域。3月18日,来自中美两国学术、产业、政府等相关领域的学者和专家,在本报与斯坦福大学公益与公民社会研究中心联合主办的“中国新能源汽车与交通创新”沙龙上,热议电动车在中国的前景。

从经济的角度看,通常一辆1.6升排量的汽油车,上下班高峰的百公里油耗达9升左右,花费为9升×7.75元/升=69.75元。

北京私人购买电动车破冰

电动汽车特点

除了MINI-E实路测试以外,今年宝马集团会进行Active-E电动车的实路测试项目,今年年底宝马集团正式量产的纯电动车i3会投入市场。

据统计,北京单车日平均行驶里程为46公里,现阶段,市场上的车型一次充电可行驶200公里左右,加上正逐渐部局基础设施,完全能满足城市日常出行需求,企业提供的商业优惠租赁将解除您出行之忧。

另外,北京市电动车示范运营还在扩大。目前运营是在七个远郊区县由三个公司成立合资公司运营,即当地国资委管出租车运营公司,国家电网负责充电设施,主机长是做售后服务,是这三家组建公司。

目前,智能服务平台已经在公网上线,并进行试运行。

北京市政府也是按照国家同样额度补6万块钱。所以,一台电动出租车,国家和北京市补12万,剩下的成本就是10万多,和传统出租车差不多。因为电动车属于早期投入,电控系统成本高一些,所以车的成本比传统汽车高一些。

旨在为电动乘用车用户提供便捷的信息化充电服务的北京市智能充换电网络管理服务平台项目也进展顺利。智能服务平台作为电动汽车智能充换电服务网络的重要组成部分,为电动汽车用户提供信息化充电服务,有效解决电动汽车用户“里程焦虑”,全面推广北京电动汽车产业的快速发展。

关于电动车的销售价格,目前北京是统一定价,包括北汽、长安等企业在内生产的电动车乘用车,价格在20万出头,其中国家纳入到示范运营补贴的是按照电池容量补,每千瓦3000块钱,最高是20度电,即6万块钱。

“北京房安出租汽车有限责任公司由房山区国有资产公司代表房山区政府、长安公司、北京电力公司共同出资成立,专门经营电动出租车的运营。”该公司副总经理朱久春告诉记者。

此前,由Christopher
Marquis撰写的研究报告《中国采用电动汽车》在斯坦福中心的创新评论上发表,报告针对北京、上海、深圳、杭州、重庆等电动车示范运行城市进行了实地调查,并提出了中国电动车面临的现实问题,例如中央与地方政府目标的平衡、统一标准、地方保护等等。

电动出租车成为郊区市民首选出行工具

“仔细研究示范运营的城市,他们对于电动车的项目报的一些数字还是有一些水分的,他们希望通过这样的虚报来获得中央政府的补助,或者是中央政府对他们的一些优惠政策。”
Christopher指出。

《中国汽车报》社旗下易卡先锋新能源汽车租赁有限公司相关负责人告诉记者,首批汽车绝大部分采用月租的方式,接下来,他们将探索短租、长租、分时租赁等多种模式,提供合理的计价方式,进一步扩大租赁规模,摸索经验适时在全市范围内推广。近期,“电动北京伙伴计划”校园行活动启动,北京理工大学、北京交通大学等率先开展电动汽车分时租赁业务,为广大师生提供绿色出行方式;年内将建设覆盖中关村科技城租赁网络,借此推动市区内基础设施建设与共享,远期实现科技园区与校园的全覆盖。

“在中国的模式里,中央政府的目的是非常正面的,制定了非常重要的政策,而地方政府像经济特区,有更多的自由度,但是怎么去平衡电动车的使用呢?地方政府的角色就越来越重要了,北京应该扮演一个领导者的角色。”
哈佛大学商学院教授Christopher
Marquis在论坛上强调,地方政策在中国电动车下一步的发展中将起到关键作用。

续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段,纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型,如北汽E150EV满载电量约为25.6度,一次充电可行驶160公里;比亚迪E6满载电量约为60度,一次充电可行驶300公里;特斯拉ModelS满载电量约为85度,一次充电可行驶480公里。

电动车示范运行再深化

家住房山的小陈此前出行如果赶时间的话,基本靠“黑车”。“去年有一次孩子生病急着去医院,我拦下一辆的士,本来以为也是黑车呢,因为这辆车的颜色和市内出租车不一样,但上车了感觉特别安静,一问才知道是电动汽车,而且是正规出租车。”她告诉记者,下车后才注意到车门上印着‘房山’,后玻璃上贴的价签也是“每公里2元”。

今年5月20日北京市科委启动了“电动北京
伙伴计划”,联合了电力部门、车辆运营单位、充电桩厂商和科技园区物业等单位,打通电动汽车使用的整个环节,通过让市民亲身试驾体验,逐渐“青睐”乃至愿意购买电动汽车,借此破冰私人消费市场,让电动汽车成为市民出行的伙伴。

你需要什么样的电动汽车?

2013年年内,北京市将在经过筛选的12个园区逐个进行充电桩安装、纯电动汽车驻场、车辆租赁运营、充电桩对外开放服务等工作,随后还将推广至公共场所、大型社区、4S店、售电窗口以及P+R大型公共交通枢纽。

在逐渐完善的基础设施和运营机制下,电动汽车零污染、低噪声、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现,电动汽车正在快步走来,并悄然改变着人们的生活和首都的环境。

据了解,
纯电动汽车进入租赁市场已经成为许多国家的首先试水电动汽车运营的方法之一。在韩国,“EV
Sharing”计划不仅节约能源和公众交通支出,还会减少城市交通量,缓解城市中心区域的交通拥堵。而在以色列、丹麦、日本等国家,“Pay
as you go”等电动汽车租赁计划也同样颇受欢迎。

多种模式探路电动车运营

加快推进基础设施建设

通过组织个人志愿者购车,从用户角度出发,换位思考,广泛收集用户意见和建议,完成对私人购车政策的探索及操作流程的完善。

2011年,首批50辆电动汽车在延庆上路,这是北京推动远郊区县电动出租车的起点。由于注册在远郊区县的出租车大部分都在城区运营,远郊区县的市民出行成为一大难题,区域电动出租车的出现,有效挤压黑车生存空间,促进良性交通秩序和环境,同时,也解决了远郊区县百姓出行和就业。因此,各区县对电动出租车的积极性很高。

个人志愿者探索私人购车政策突破口

“电动北京
伙伴计划”选择校园作为启动基地,主要因为校园人群趋于年轻化、知识化,创新意识和环保意识都很强,同时他们对新生事物接受程度较高,是推动新能源发展的中坚力量。

事实上,自北京奥运会上电动车首次试水后,北京在推动电动汽车的道路上不断探索。作为国家“十城千辆”示范工程的首批试点城市,北京积极布局电动车在公交、环卫、出租等公共领域的示范应用,并在此基础上加快推进电动车进入家庭的步伐。与此同时,在产业链建设、基础设施完善、管理平台打造等方面,均不遗余力。

北京将发挥政府和市场两个层面的积极性,分类有序加快基础设施建设。坚持“统筹规划、车网协同”,突出“建管分离、市场驱动”,实施双结合,建成“专用慢充主导、公共快充补电”相结合的智能充换电服务网络。在市区结合“电动北京
伙伴计划”共享租赁逐步完善充电设施建设,在10个郊区结合区域电动出租车的示范运营逐步完成公共领域充电设施建设。未来,对于新建和改造建筑,按一定比例规划建设专用停车位将纳入设计规范。要求公共停车位等公共场合规划建设一定比例的充电设施。

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