【太阳2】京V排放标准正式实施 二手车市场遇隆冬

节前购车推高销量

乌云密布 三大政策绳索绊住北京车市

2013-08-06 10:36出处:北京晨报 [转载]【太阳2】京V排放标准正式实施 二手车市场遇隆冬 。责编:王思

[V讯网
行业新闻]限购、限行、限迁,被“三条绳索”牵绊的北京车市终于遭遇逆流。根据汽车工业协会上半年的销售数据,全国车市保持了超过12%的较快增长,但北京车市没有在全国销售形势一片大好的情况下“普天同乐”,而是出现了同比0.6%的下滑。而随着这“三条绳索”的收紧,下半年北京车市仍面临阴云。来自北京车市晴雨表亚市的预计,北京车市实现年初预测的60万辆的新车销量,已经几乎不可能了。

遭遇逆流

亚市副总经理颜景辉表示,今年1月至6月,京城累计交易新车279400辆,同比去年281200辆累计增长-0.64%,低于全国12.98个百分点。尽管北京限购后,车市将进入平稳销售期已经成为共识,但同比的小幅下滑还是让业内对下半年的车市充满悲观。

北京一家自主品牌经销商表示,在北京自主品牌本来没有优势,再加上排放的限制导致一些热销车型没有京V车型可卖,其对下半年的形势也表示出了悲观。而一向日子好过的豪华品牌今年也面临危机。“车卖得多了,但是不赚钱。”一位宝马经销商表示,销售形势不好,很多厂家不得不打出优惠牌,“三四十万的车也有将近10%的优惠,更高端的优惠更大,卖车基本没什么利润了。”

置换无力 报废成新动力

出于环境保护的考虑,目前北京周边300多个城市限制老旧机动车准入,这导致京城二手车的外迁渠道重度不畅。1月至6月,京城累计成交过户二手车318700辆,同比去年319000辆累计下滑0.09%,平均外迁率40.1%,较去年同期下降10.2%。外迁渠道不畅致使二手车的价格越来越低,一些车主对置换新车采取了观望的态度。

不过颜景辉表示,由于报废奖励标准提高及外迁与报废收益差距减小三项因素叠加,拉动了老旧车报废增长。在老旧车淘汰外迁增速放缓,以旧换新增长乏力状态下,报废不失为老旧车淘汰的又一主要出口,以废换新成为提升新车销售的推动力。有关数据显示:上半年北京报废车占老旧车淘汰总数的比例从去年同期的9.2%提高今年25%,增长了15.8个百分点。

下半年难上加难

颜景辉预计,综合因素叠加让三季度经营更艰难。首先,宏观经济恢复缓慢,消费需求增长乏力,经销商资金周转将愈加困难、销售不畅、库存增加,资金压力会加大,以价换量价格战有可能重现,经销商营利能力将进一步降低。因此,北京实现全年60万辆(去年全年北京销售新车58万辆)的年初预测几乎不可能。颜景辉分析认为,京城新车上半年月均交易4.65万辆,按5%全年同比增长计算下半年月均销量须完成5.59万辆,月均销量环比上半年增长20.2%。在没有任何利好政策的情况下,这种可能已经被排除。

上月北京成交过户二手车30700辆,同比去年下降三成多,为2011年4月以来最大降幅,外迁率较去年12月回落21个百分点。目前,全国有二十多个城市调高了二手车迁入排放标准。北京二手车外迁率连续两个月下降。

京V影响甚至超过限购

拆解报废或成新选择

2月份京城新车交易36400辆,同比去年小幅下降。1月至2月北京累计成交新车93000辆,同比去年小幅增长3.56%。2月份是车市传统的不能完整经营的“谷底月”,新车交易呈现负增长。但岁末年初和春节前传统的旺季销售,加之订单客户年后集中提车,今年前两个月新车交易同比保持了低速增长。

目前,政府正在加快大气环境治理。各地出台限制老旧车入境政策不可逆转,北京作为老旧车资源输出型城市,外迁受阻将愈加严重。颜景辉表示,随着强制报废标准规定的落实,报废车或将有较大幅度的增加:“加快汽车报废拆解行业建设,改进完善与老旧车报废规模相匹配的服务体系和机制是目前现实且紧迫的工作。”

太阳2,部分自主品牌遭遇“春困”

二月卖车3.64万辆

限迁拉低二手车销量

京Ⅴ标准实施以来,占据京城主要市场份额的合资及进口车品牌,八成的售卖车型符合排放标准,基本不会影响消费者购车,而部分自主品牌却遭遇了“春困”。

从北京市场了解到,京V排放标准对部分自主品牌的影响甚至超过了限购。比如奇瑞汽车目前只有两款车型符合京V排放标准,比亚迪自动挡车型没有京V车,宝骏630没有京V车,奔腾B50没有京V车,东风裕隆全系没有京V车等等。由于自主品牌很多车型没有京V版车型,导致销量严重下滑。一些自主品牌给经销商提供过IV和京V两种版本车型,让经销商将国IV版车型销售向外地或者北京周边市场。

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